城鄉規劃師考砸鍋的九大教訓

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第五章：城市綜合交通系統規劃

4、城市道路分類

城市道路既是城市的骨架，又要滿足不同性質交通流的功能要求。作為城市交通的主要設施、通道，首先應該滿足交通的功能要求，又要起到組織城市用地的作用，城市道路系統規劃要求按道路在城市總體布局中的骨架作用和交通地位對道路進行分類，還要按照道路的交通功能進行分析，同時滿足 "骨架"和"交通"的功能要求。因此，按照城市骨架的要求和按照交通功能的要求進行分類并不是矛盾的，兩種分類都是必須的，應當相輔相成、相互協調。兩種分類的協調統一是衡量一個城市的交通與道路系統是否合理的重要標志。

(1)國際(按城市骨架)的分類

①快速路

②主干路

③次干路

④支路

(2)按道路功能的分類

城市道路按功能分類的依據是道路與城市用地的關系，按道路兩旁用地所產生的交通流的性質來確定道路的功能。城市道路按功能可分為兩類：

①交通性道路

根據車流的性質，交通性道路又可分為貨運為主的交通干線、客運為主的交通干線、客貨混合性交通道路。

②生活性道路

生活性道路又可分為生活性干道和生活性支路。

除上述兩種分類外，還可將城市道路分為疏通性道路和服務性道路兩大類。當前我國城市中建設疏通性道路是疏解城市交通的重要手段

城市道路系統規劃(二)

5、城市道路系統的空間布置

(1)城市干道類型

①方格網式道路系統(最常見一種)

②環形放射式道路系統

③自由式道路系統

④混合式道路系統

(2)城市道路網按速度的分工

城市道路網按速度可以分為快速道路網和常速道路網兩大路網。

城市常速道路網包括一般機非混行的道路網和步行、自行車專業系統。規劃時要分別考慮其功能要求并加以有機組織。

(3)城市道路網按性質(功能)的分工

城市道路網又可以大致分為交通性路網和生活服務性路網這兩個相對獨立又有機聯系(也可能部分重合為混合性道路)的網絡。

(4)城市各級道路的銜接

①城市道路銜接原則

城市道路(包括公路)銜接的原則歸納起來有四點：低速讓高速、次要讓主要、生活性讓交通性、適當分離。

②城鎮間道路與城市道路網的連接

城鎮間道路分為高速公路和一般公路。

把公路交通與城鎮內交通分離開來，一般可采用兩種方式：公路立體穿越城鎮、公路繞過城鎮。

對于特大城市，高速公路可以直接引到城市中心地區的邊緣，連接城市外圍高速公路環路，再由高速公路環路與城市主要快速路相連高速公路不得直接與城市生活性道路和交通性次干道相連。

6、城市交通樞紐在城市中的位置

(1)城市交通樞紐可以分為三類:

①貨運交通樞紐

②客運交通樞紐

③設施性交通樞紐

(2)城市交通樞紐的位置

(3)設施性交通樞紐的布置

設施性交通樞紐包括為解決人流、車流相互交叉的立體交叉(包括人行天橋和地道)和為解決車輛停駐而設置的停車場等。

立體交叉的布置主要取決于城市道路系統的布局，是為快速交通之間的轉換和快速交通與常速交通之間的轉換或分離設置的，主要應設置在快速干道的沿線上。為保證交通的暢通、在交通流量很大的疏通性交通干道上，也可設置立體交叉。

城市機動車公共停車場有三種類型：

①城市各類中心附近的市內機動車公共停車場(包括停車樓和地下車庫)。

②城市主要出入口的大型機動車停車場。

③超級市場、大型城外游憩地的機動車停放場。

城市還應考慮自行車公共停車場地的布置及對建設用地內的停車要求。

城市公共停車場的用地面積可以按城市人口每人0.8～1.0m2安排。

7、城市道路系統的技術空間布置

(1)交叉口間距

(2)道路網密度

①城市干道網密度

②城市道路網密度

(3)城市紅線寬度

(4)城市橫斷面類型

①一塊板道路橫斷面

②兩塊板道路橫斷面

中央分割帶的設置和兩塊板道路的交通組織有以下四種考慮：

a、解決對向機動車流的相互干擾問題。

b、有較高的景觀、綠化要求。

c、地形起伏變化較大的地段。

d、機動車與非機動車分離。

③三塊板道路橫斷面

④四塊板道路橫斷面

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