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線網規劃的基本原則：線網規劃要符合城市總體規劃;屬于宏觀規劃層次;體現穩定性和靈活性(起終點、換乘點、銜接點3個穩定);符合城市主客流方向，連接主要客流集散點、交通樞紐、文化商貿中心、經濟技術開發區、居民小區、工業區和行政中心等;應結合城市地形、道路、環境和景觀需要合理布置;注重王程實施性。

城市軌道交通線網規劃一般可分背景研究、線網方案研究和實施性規劃三個階段。

影響線網方案的主要因素：客流走廊布線、正常運營、提高效率。1)與客流有關的影響因素主要：城市性質及地位;城市人口、土地利用的規模和布局形態;城市對外交通樞紐和公共客流集散點等。2)與建設相關的主要因素：城市自然、人文地理條件;城市經濟狀況;軌道交通的敷設方式等。3)與運營有關的影響因素主要：線網結構;線路的起終點及換乘站的選址等。

線網方案編制基本方法兩種——"樞紐錨固"和"走廊錨固"。“樞紐錨固"方法是先確定主要換乘樞紐和主要客流集散點，然后結合主要客流走廊布設線路。"走廊錨固"方法是先通過交通需求分析找出客流走廊，沿客流走廊布線，再結合客流集散點、換乘樞紐的分布等加以調整。前者是先有點后有線，.后者是先有線后有點。

線路的布置方式：分離式線網和聯合式線網。分離式線網與聯合式線網相比有著明顯的優勢。

線網的基本形態：網格式線網(大阪、墨西哥城)，無環放射式線網，有環放射式線網(莫斯科地鐵環線、東京山手線上的新宿)。

線路走向的選擇最基本的原則是沿主客流的方向布置;超長線路一般以最長交路運行1h為目標，旅行速度達到最高運行速度的45%-50%為宜。當采用全封閉方式時，在城市中心區宜采用地下線。高架車站應控制造型和體量，中運量軌道交通的車站長度不宜超過100m。市中心區的車站間距不宜小于1km，市區外圍的車站間距宜為2km左右。

用地控制規劃內容一般包括：線路、車站、車輛基地、聯絡線及城市軌道交通相關設施等用地控制規劃。城市軌道交通車站布局方案是車站用地控制規劃基本前提。控制走廊寬度地下線可按線路中心線兩側各25m控制;地面線可按線路中心線兩側各30m控制。

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