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綠色物流(Green Logistics) 是20 世紀后期才被提出的一個新概念,目前還沒有一個統一的定義。國外的一些學者對綠色物流的觀點和看法也不盡相同。Jean - Paul Rodrigue ,pian Slack 和Claude comtois 認為,綠色物流是與環境相協調的物流系統(Compatibility with the environment) ,是一種環境友好而有效的物流系統(an environmentally - friendly and efficient logistics) 。

丹麥出版的Bjorn N. Petersen和Pall Petersen 合著的《Green Logistics》中定義：綠色物流就是對前向物流( Forward Logistics) 和逆向物流(Reverse Logistics)的生態管理。

美國逆向物流執行委員會( Reverse Logistics Executive Council ,RLEC) 在研究報告中對綠色物流的定義是:綠色物流也稱為"生態型的物流",是一種對物流過程產生的生態環境影響進行認識并使其最小化的過程。

從國外學者對綠色物流的定義可以看出,綠色物流其實是一個很廣泛的、內容很豐富的概念,一切旨在降低物流過程對環境影響的手段、方法都屬于綠色物流這個范疇。在我國2001年出版的《物流術語》(GBPT 18354 -2001) 中,對綠色物流的定義是:在物流過程中抑制物流對環境造成污染的同時,實現對物流環境的凈化,使物流資源得到充分利用。我們在此以可持續發展原則為基礎,結合現代物流的內涵,給綠色物流做出如下定義:綠色物流是指以降低對環境的污染、減少資源消耗為目標,通過先進的物流技術,進行物流系統的規劃,并使物流作業環節綠色化的控制與管理過程。綠色物流是可持續發展的必然選擇,也是世界經濟全球化、一體化發展的客觀要求。

一、我國綠色物流發展中存在的問題

我國自1979 年引入物流概念以來, 物流業已經得到了很大的發展。目前,綠色物流的理念也得到全社會的廣泛關注。但由于我國物流的起步較晚,因此和世界上綠色物流發展較先進的國家相比,我國綠色物流的發展還存在較大的差距。這些差距主要體現在:

1.觀念上的差距。

現代物流在經濟中的重要作用已得到各級政府的認可,但綠色物流的理念尚未完全確立。經營者和消費者對國外綠色經營和綠色消費的理念還很淡薄,綠色物流的理念則更缺乏。綠色物流是綠色產品和綠色消費之間的綠色通道,必須引起政府與企業的足夠重視。為此,在重視物流發展的同時,必須把綠色物流上升到經濟可持續發展的戰略高度來認識,這也是現代物流發展的終極目標。

2.政策上的差距。

綠色物流的實施不只是物流企業的事情,還涉及到政府、制造企業及消費者對綠色物流的重視程度。一些發達國家的政府在綠色物流的發展上給與了許多政策上的引導,如制訂了諸如控制污染發生源,對清潔原料的使用予以稅收優惠,限制交通量和控制交通流的有關政策和法規;對物流包裝廢棄物和產品廢棄物的回收重用也作了規定。這些法規對物流的綠色化實踐都具有重要的指導作用。我國還缺乏相關的政策法規對現有的物流體制進行強制性環境管理的能力。

3.技術上的差距。

綠色物流的貫徹實施,不僅依賴于綠色物流理念的建立和政策的制訂,還離不開綠色技術的支撐。綠色物流是循環型物流,要使物流材料得到再降解利用和重復利用,必須有先進的技術。而與發達國家相比,我國的物流技術離綠色化的要求還有較大的差距。

表現在:在物流系統規劃方面,缺乏全局性的統一規劃;在物流設備方面,設備的省力化、清潔化技術水平還需要進一步提高;在包裝材料及包裝方式的處理上,與綠色物流倡導的可重用性、可降解性也存在較大的差距。另外,高水平的信息化也是綠色物流發展的一個必備條件, 而我國開發的一些物流軟件性能較低。因此,信息技術和信息系統功能的限制,也會導致物流路徑的迂回和不合理。

上述差距說明,我國的物流綠色化還任重而道遠。因此,建立和完善我國物流綠色化的政策和理論體系,對物流系統目標、物流設施設備和物流活動組織等進行改進與調整,實現物流系統經濟效益和環境效益的整體最優化,對物流管理水平的提高和經濟的可持續發展都將具有重大的意義。

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（責任編輯：中大編輯）

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