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四、配送中心的作業(yè)

(一)配送中心的作業(yè)流程

一般的配送中心要開展以下作業(yè)：接收種類繁多的大量商品;對商品的差錯、殘損和數(shù)量進(jìn)行檢驗;按發(fā)貨的先后順序進(jìn)行整理和儲存保管;當(dāng)接到訂貨通知后，立即進(jìn)行揀選，按用戶的要求，把各類商品配齊、包裝并按不同的方向?qū)ω浳镞M(jìn)行分類和發(fā)送。與此同時，還要進(jìn)行流通加工和情報處理等業(yè)務(wù)。其業(yè)務(wù)流程可概括為下圖：

Ir\/gP

工廠一進(jìn)貨一集貨一儲存*分貨一配貨i車輸一運輸i用戶

工廠/\用戶

從-亡述作業(yè)流程可以看出，配送中心的功能與原儲運業(yè)務(wù)主要區(qū)別在分貨、配貨環(huán)節(jié)上。即在接收到用戶的配送指今后，需要開展下列業(yè)務(wù)：

1、制定出詳細(xì)的送貨計劃

2、下達(dá)配送計劃。將到貨時間、品種、規(guī)格、數(shù)量等通知給客戶和配送部門，以使客戶能按計劃接貨，使配送部門按計劃發(fā)貨。

3、配送部門下達(dá)配送任務(wù)。向運輸部門、分貨部門及財務(wù)部門下達(dá)配送任務(wù)，以便各部門完成配送的準(zhǔn)備。

4、配送發(fā)運。按配送計劃要求將提貨單與銷售發(fā)票及貨物進(jìn)行核對、揀選，同時準(zhǔn)備裝箱單，并將商品詳細(xì)標(biāo)明客戶地址、名稱、到貨時間和商品明細(xì)表后，交隨車送貨人或司機。

5、運送。車輛按指定的路線運達(dá)用戶，并由用戶在回執(zhí)上簽字。配送工作完成后，通知部門結(jié)算。

分貨、配貨作業(yè)是配送中心的核心工藝。在實行配送的初期，由于用戶不多，且無分揀設(shè)備，一般選擇揀選式工藝進(jìn)行配貨。這種方法易于操作，也能使勞動力得到充分利用。

揀選式配貨工藝又稱摘果式工藝。由負(fù)責(zé)揀貨的工人或揀貨機械，巡回于貨物的各個儲存點，按提貨單指示，取出所需貨物，巡回一遍，則為一個用戶將貨配齊。配好貨后立即就可向用戶發(fā)出。其適用范圍是：用戶數(shù)量不多;用戶需要的商品種類頗多;每種需求數(shù)量變化大;各用戶的需求的商品種類有較大差別;用戶的臨時緊急需求，如即時配送;分貨工藝無法操作的大貨物。

在這種情況下，采用揀選式配貨，有利于使配貨難確無誤，對某個用戶來講可以不受其它制約因素進(jìn)行快速配貨，可

以按用戶要求的時間，調(diào)整配貨的先后次序，而且可將配好的貨不經(jīng)分放直接裝到送貨車輛上，有利于簡化丁序，提高效率。

揀選工藝的設(shè)備配置可有以下幾種形式：

(1)人力揀選。由揀貨員執(zhí)出庫單巡回取貨。或反復(fù)取貨，將貨單上的貨配齊，揀選重量以人能持行為限。

(2)人力加手推車揀選。揀貨員推手推車巡回或反復(fù)取貨配齊。

(3)傳送帶揀選。揀選員固定在各個貨位，按指令將貨揀出放在傳送帶上，傳送帶運行到終端，將貨配齊。

(二)配送中心所采用的配送作業(yè)模式

配送的作業(yè)模式應(yīng)隨配送中心的不斷發(fā)展完善，而采取由簡單到復(fù)雜，由低級到高級的形式。以下為幾種選擇形式：

1、單純配送形式

配送業(yè)務(wù)開展的初期應(yīng)以送貨入手。這個時期通過與客戶的廣泛接觸，選擇那些沒有運輸能力，或主動提出要求配送的，貨物需要量比較穩(wěn)定的客戶。通過與用戶協(xié)商，制定配送計劃。配送中心根據(jù)客戶的要貨計劃，即何時、向何處送貨等要求，制定出詳細(xì)的送貨計劃。包括客戶所需要的商品的品種、規(guī)格、數(shù)量及運輸路線等。然后對符合要求的商品進(jìn)行分貨及配貨，并進(jìn)行適當(dāng)?shù)陌b，且詳細(xì)標(biāo)明客戶名稱、地址、到貨時間和商品明細(xì)后，交司機或隨車送貨人。車輛按指定的路線運達(dá)客戶、并由客戶在回執(zhí)上簽字，配送工作完成后，通知財務(wù)部門結(jié)算。在此階段，由于配送規(guī)模不是很大，且配送中心的勞動力過剩，因此，分揀工作主要由人力完成。

2、代理配送形式

在開展單純的配送業(yè)務(wù)時，應(yīng)積極爭取成為客戶的代理，以取得好的經(jīng)濟效益。配送中心通過搞代理銷售，可以利用其配送業(yè)務(wù)直接批發(fā)給零售，且送貨上門;還可以作為中轉(zhuǎn)，利用鐵路專用線把貨物發(fā)送到全國各地。這樣的配送，不僅僅有物流，而且在一定程度上與商流結(jié)合在一起，逐步向正規(guī)的配送中心轉(zhuǎn)變。

3、批發(fā)配送形式

通過單純配送、代理批發(fā)等形式，增加了配送中心的營銷能力，而且擴大了業(yè)務(wù)范圍，聯(lián)系了眾多客戶，了解了市場行情，為進(jìn)一步擴大貿(mào)易范圍打下了基礎(chǔ)。此時，配送中心可以通過舉辦批發(fā)市場吸引更多的批發(fā)商和用戶，利用這個機會，銷售自己組織的貨源，然后進(jìn)一步擴大自采商品比重，使商流、物流合二為一，從而成為真正意義上的配送中心。

(三)配送成本控制

1、加強配送的計劃性

在配送活動中，臨時配送、緊急配送或無計劃的隨時配送都會大幅度增加配送成本。臨時配送由于事先計劃不善，未能考慮正確的裝配方式和恰當(dāng)?shù)倪\輸路線，到了臨近配送截止時期時，不得不安排專車，單線進(jìn)行配送，造成車輛不滿載，里程多。緊急配送往往只要求按時送貨，來不及認(rèn)真安排車輛配裝及配送路線，從而造成載重和里程的浪費。而為了保持服務(wù)水平，又不能拒絕緊急配送。但是如果認(rèn)真核查并有調(diào)劑準(zhǔn)備的余地，緊急配送也可納入計劃。隨時配送對訂貨要求不做計劃安排，有一筆送一次。這樣雖然能保證服務(wù)質(zhì)量，但是不能保證配裝與路線的合理性，也會造成很大浪費。

為了力口強配送的計劃性，需要制定配送申報制度。所謂配送申報制度，就是零售商店訂貨申請制度。解決這個問題的基本原則是：在盡量減少零售店存貨、盡量減少缺貨損失的前提下，相對集中各零售店的訂貨。應(yīng)針對商品的特性，制定相應(yīng)的配送申報制度。

(1)對鮮活商品，應(yīng)實行定時定量申報、定時定量配送為保證商品的鮮活，零售店一般一天申報一次，商品的量應(yīng)控制在當(dāng)天全部銷售完為度。實行定時定量申報的商品，在商品量確定以后，分店除特殊情況外，不必再進(jìn)行申報。由配送中心根據(jù)零售店的定量，每天送貨。

(2)對普通商品，應(yīng)實行定期申報、定期配送定期申報是指零售店定期向配送中心訂貨，訂貨量為兩次訂貨之間的預(yù)計需求量。實行定期申報的優(yōu)點是：一、各零售店的要貨相對集中。零售店同時發(fā)出訂貨申請，配送中心將訂貨單按商品分類、匯總，統(tǒng)一完成配送。二、零售店不必經(jīng)常清點每種產(chǎn)品的盤存量，減少了工作量。三、零售店是向眾多單個消費者銷售商品，不確定因素多。實行定期申報，零售店只需預(yù)測訂貨周期較短時間內(nèi)的需求量，降低了經(jīng)營風(fēng)險。零售店定期發(fā)出訂貨申請，配送中心定期送貨。送貨的時間間隔與訂貨的時間間隔一致，例如，每七天訂一次，每七天送一次貨。問題的關(guān)鍵是如何確定合理的時間間隔。時間太長，每次的發(fā)貨量必定很多，這無疑將配送中心的存貨分散到零售店儲備;時間太短，每次發(fā)的貨太零星，既增加了配送難度，也增加了配送次數(shù)。一個合理的時間間隔應(yīng)該使零售店保持較少的庫存而又不缺貨的前提下，集中零售店的訂貨。在實際操作中應(yīng)通過數(shù)據(jù)來分析和經(jīng)驗來確定。

2、確定合理的配送路線

配送路線合理與否對配送速度、成本、效益影響很大，因此，采用科學(xué)方法確定合理的配送路線是配送的一項重要工作。確定配送路線可以采用各種數(shù)學(xué)方法和在數(shù)學(xué)方法基礎(chǔ)上發(fā)展和演變出來的經(jīng)驗方法。無論采用何種方法都必須滿足一定的約束條件。

一般的配送，約束條件有：(1)滿足所有零售店對商品品種、規(guī)格、數(shù)量的要求。

(2)滿足零售店對貨物到達(dá)時間范圍的要求。

(3)在交通管理部門允許通行的時間內(nèi)進(jìn)行配送。

(4)各配造路線的商品量不超過車輛容積及載重量的限

制。

(5)要配送中心現(xiàn)有的運力允許的范圍之內(nèi)配送。

3、進(jìn)行合理的車輛配載

各零售店的銷售情況不同，訂貨的品種也往往不一致。這就使一次配送的貨物可能有多個品種，這些商品不僅表現(xiàn)在包裝形態(tài)、運輸性能不一，而且表現(xiàn)在密度差別較大，有的甚至相差甚遠(yuǎn)。密度大的商品往往達(dá)到了車輛的載重量，但體積空余很大;密度小的商品達(dá)到車輛的最大體積時，達(dá)不到載重量。單裝實重或輕泡商品都會造成浪費。如果實行輕重商品配裝，即會使車輛達(dá)到滿載，又充分利用車輛的體積，大大降低運輸費用。最簡單的配裁是輕重兩種商品搭配。分別測定兩種商品的密度和體積，通過二元一次方程式，求得滿載滿容的最佳搭配。假定需配送的兩種商品。商品A，密度為A密，單件商品體積為A體;商品B，密度為B密，單件商品體積為B體;車輛載重K噸，車輛最大容積v立方米。在既滿載又滿容的前提下，商品A裝件數(shù)為x件，商品B裝件數(shù)為Y件。建立二元一

次方程式為：

所求得的X、Y值即為A、B兩種商品的配裝件數(shù)。

在很多情況下，要配裝的商品品種很多，每種商品的密度和單件體積可能都不相同，能提供的車輛種類較多，車輛的技術(shù)指標(biāo)即K、v值不同。這里只能采用以下方法解決。一是利用計算機，將商品的密度、體積及車輛的技術(shù)指標(biāo)值儲存起來。配裝時，輸入將要配裝全部商品的編號及目前可以使用的車輛的編號，由計算機輸出配裝方案，指示配裝人員使用什么型號的車輛，裝載什么商品，每種商品裝多少。二是在沒有計算機時，從待配送商品中選出密度最大和最小的兩種，利用上述二元一次方程式手算配裝。當(dāng)車輛的體積和載重尚有余地時，從其他待配送商品中再選密度最大及最小的兩種。依此類推。直到滿載滿容。這種漸次逼近法雖然沒有計算機算得迅速，但是由于每次都選密度最大和最小兩種搭配，最終的搭配結(jié)果是平均密度與車輛載重量和體積的比值最接近。所以具有科學(xué)性。

五、我國配送中心的建設(shè)

為了加速商業(yè)儲運業(yè)的社會化發(fā)展，逐步建立起以搞活儲運企業(yè)為核心的新體制，形成一個暢通的商品物流配送體系，商業(yè)部在充分論證的基礎(chǔ)上，于1992年5月20日發(fā)出了《關(guān)于商業(yè)物流配送中心發(fā)展建設(shè)的意見》，提出物流中心、配送中心應(yīng)具有儲存保管、集散轉(zhuǎn)運、流通加工、包裝、商品配送、信息傳遞等功能。

《意見》中對大中型儲運企業(yè)提出要向物流中心發(fā)展。《意見》指出大中型儲運企業(yè)物流中心發(fā)展要分兩步走：第一步，調(diào)整經(jīng)營結(jié)構(gòu)，打破地區(qū)、部門界限，全方位向社會開放，通過代儲、代運、代購，代銷等方式直接為工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)企業(yè)提供多種物流服務(wù)。充實改造現(xiàn)有設(shè)施，提高管理水平，逐步發(fā)展成集儲存、運輸;代購、代銷多功能于一體的物流中心雛型。第二步，應(yīng)用先進(jìn)的物流設(shè)備和技術(shù)，根據(jù)市場需要，對儲存保管的一些商品進(jìn)行再加工、再包裝，逐步完善與儲存業(yè)務(wù)配套的代保險、代報關(guān)及理賠、結(jié)算、修理、食宿等多功能服務(wù)，發(fā)展儲運聯(lián)合，建立以運輸為龍頭，以倉儲為依托的企業(yè)集團。并建立和完善物流信息系統(tǒng)。實現(xiàn)物流、商流、信息流一體，形成高效、暢通、優(yōu)化的物流體系。

《意見》中對大中型批發(fā)企業(yè)儲運部門提出主要向配送中心發(fā)展，在總結(jié)批發(fā)企業(yè)送貨上門的基礎(chǔ)上，從大宗的比較固定的商品開始，逐步開展商品配送業(yè)務(wù)，從對本城市的客戶的配送逐步發(fā)展到經(jīng)濟區(qū)域內(nèi)的配送。根據(jù)訂貸方的要求，進(jìn)行商品加工。逐步完善挑選、整理、流通加工、包裝、配送等多功能系列化服務(wù)。

為了提高商品配送能力，商業(yè)部要求充分利用原有設(shè)施，能改造的不再新建，避免重復(fù)建設(shè)，因地制宜，建設(shè)配送中心。

為了探索配送中心建設(shè)經(jīng)驗，商業(yè)部于1992年上半年組織上海市、廣東省商業(yè)儲運公司這兩個較現(xiàn)代化的物流中心，杭州、鞍山、壯丹江市商業(yè)儲運公司、天津商儲唐家口分公司，以及北京、重慶市果品公司等六個配送中心進(jìn)行專項試點。經(jīng)有關(guān)專題論證后，于1992年下半年陸續(xù)批轉(zhuǎn)了廣東物流中心和杭州、鞍山、牡丹江三個配送中心的試點方案。與此同時，陜西、齊齊哈爾等地的商儲部門也在按商業(yè)部下發(fā)的《意見》要求，組織區(qū)域性的配送中心的試點。

思考題：

1、配送的概念與形式?

2、配送在物流中的作用?

3、配送中心的功能?

4、配送中心可供選擇的作業(yè)模式?

5、配送成本控制方法?

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（責(zé)任編輯：中大編輯）