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第三節(jié) 物流系統(tǒng)合理化的模式

物流系統(tǒng)合理化是指物流過程中各系統(tǒng)、各要素之間的優(yōu)化組合，協(xié)調(diào)運(yùn)行，能適應(yīng)和促進(jìn)商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，從而取得最佳經(jīng)濟(jì)效益的一種經(jīng)濟(jì)準(zhǔn)則。即在一定的條件下，物流的運(yùn)行速度最快，勞動(dòng)耗費(fèi)最省，流量最多，流質(zhì)最好，服務(wù)最優(yōu)，效力和效果最佳，對(duì)話因素的組合帶有規(guī)范性、綜合性的合理標(biāo)志。合理化的程度主要從上述諸因素綜合運(yùn)行效果的

好壞程度來衡量。物流合理化的目的，在于適應(yīng)商品生產(chǎn)和商品流通的需要，充分發(fā)揮各項(xiàng)功能的效用，提高物流效益。物流系統(tǒng)合理化是通過建立物流合理化模型來組織實(shí)施的。

一、從生產(chǎn)企業(yè)角度看物流合理化模式

企業(yè)從事物流活動(dòng)時(shí)，一般是依靠?jī)?chǔ)存、運(yùn)輸專業(yè)組織，或由本企業(yè)進(jìn)行儲(chǔ)存、運(yùn)輸。當(dāng)生產(chǎn)企業(yè)在委托物流專業(yè)儲(chǔ)運(yùn)組織開展物流活動(dòng)時(shí)，必須全盤考察該企業(yè)的采購(gòu)和銷售情況。要使物流合理化，要求所委托的各個(gè)具體的物流活動(dòng)的費(fèi)用最小。要求物流能適應(yīng)生產(chǎn)和銷售發(fā)展的需要，要求將品質(zhì)優(yōu)良的，數(shù)量適當(dāng)?shù)纳唐罚谶m當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)，適當(dāng)?shù)臅r(shí)間，通過周到的服務(wù)，用最小的費(fèi)用供應(yīng)給買主。因此，作為生產(chǎn)企業(yè)，在選擇專業(yè)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí)，通常的標(biāo)準(zhǔn)是：(1)在運(yùn)輸上，依靠專業(yè)

組織比自己運(yùn)輸效益好;(2)在保管上選用專業(yè)倉(cāng)庫(kù)比自己保管商品效益要高;(3)在費(fèi)用上選用專業(yè)組織，要比自己支出得少;(4)在服務(wù)水平上，選用專業(yè)組織，要比自己服務(wù)的質(zhì)量佳。為此，在向物流專業(yè)人員辦理委托業(yè)務(wù)時(shí)，必須注意以下幾點(diǎn)：

1、選擇運(yùn)輸組織。選擇什么樣的運(yùn)輸工具運(yùn)輸商品，是組織物流合理化過程中極為重要的工作內(nèi)容。因此，必須充分掌握各種運(yùn)輸工具的特點(diǎn)進(jìn)行細(xì)致的比較分析，以選擇出最合造的運(yùn)輸工具。在選擇運(yùn)輸工具時(shí)，可把判斷各種運(yùn)輸工具標(biāo)

準(zhǔn)的運(yùn)輸服務(wù)特點(diǎn)分為運(yùn)費(fèi)、運(yùn)輸時(shí)間;運(yùn)輸額度、容量(運(yùn)輸量)、可靠性、方便性等諸種因素。具體的選擇，則要求把這些因素從商品的收發(fā)貨區(qū)間，交貨期，運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)能力，批量大小，收發(fā)貨的物流設(shè)施以及各種相關(guān)因素進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。在多種選擇要求中，以哪種要求為重點(diǎn)，要根據(jù)市場(chǎng)急需程度和運(yùn)輸情況決定，一般來說，最重要的選擇要求是運(yùn)費(fèi)和運(yùn)輸時(shí)間。

各種運(yùn)輸工具的運(yùn)費(fèi)，決定于商品的種類、數(shù)量、運(yùn)輸距離等因素。通常飛機(jī)運(yùn)費(fèi)最高，其次是汽車、鐵路和船舶。因此，要根據(jù)貨物的運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)能力來選擇。需要注意的是，上述排列順序，有時(shí)會(huì)因供需情況和運(yùn)輸距離不同而異，另外，在掌握運(yùn)輸時(shí)間時(shí)，不能漏掉兩端和中轉(zhuǎn)作業(yè)時(shí)間，并以保證按時(shí)到貨為前提。各種運(yùn)輸方式的速度排列順序是航空、公路、鐵路和水運(yùn)。

2、存貨地點(diǎn)--倉(cāng)庫(kù)的選擇。企業(yè)在選擇倉(cāng)庫(kù)時(shí)，應(yīng)該根據(jù)貨物需要儲(chǔ)存的數(shù)量和買主的具體情況來進(jìn)行考慮。如果距離遠(yuǎn)，與其將每件貨物直接送到買主手中，不如大量地集中起來，運(yùn)送到需要地點(diǎn)附近的倉(cāng)庫(kù)存放，然后向各買主及時(shí)運(yùn)送貨。這樣可以節(jié)省物流費(fèi)用，提高服務(wù)質(zhì)量。對(duì)于某些批量較少的貨物，為節(jié)省儲(chǔ)運(yùn)費(fèi)，可將同一方向的貨物，采用"零擔(dān)凄整車"的方法進(jìn)行運(yùn)輸，以提高運(yùn)輸效能，從而降低物流費(fèi)用支出。

3、包裝及其它方式的關(guān)系。商品包裝即是生產(chǎn)的終點(diǎn)，又是物流的始點(diǎn)。企業(yè)在選擇包裝方式時(shí)，必須根據(jù)物流形式來考慮。例如運(yùn)輸雜貨時(shí)，如果采取普通貨船的運(yùn)輸方式，可使用木箱包裝;如選擇集裝箱運(yùn)輸時(shí)，只需用瓦楞紙包裝。倘若考慮到包裝和裝卸的關(guān)系，那么在人工裝卸時(shí)，包裝應(yīng)限制在

可以用人工進(jìn)行裝卸的單位重量以下;如果在途中可全部使用機(jī)械裝卸，單件重量就不必太小，在交易許可的條件下，應(yīng)盡可能采用較大的單件重量;在考慮包裝和保管之間的關(guān)系

時(shí)，如在倉(cāng)庫(kù)所保管的物品準(zhǔn)碼較高，那末最底層的包裝必須能承受住上面疊故貨物的總重量，包裝自身必須有足夠的耐壓強(qiáng)度。可見，物流的全部要素都與包裝有關(guān)。同時(shí)還必須注意到，包裝不僅有直接同物流聯(lián)系的一面，而且還有與銷售密切聯(lián)系的一面。企業(yè)在選擇包裝方式時(shí)，還要考慮到包裝的一系列具體要求。

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