2008年4月27日物流師資格認證考試試卷

（第一部分）

一、 判斷題：（每題0.5分，共25分）正確的涂A,錯誤的涂B

1．企業一旦做出供應商評選的決定后，評選小組應與初步選定的供應商取得聯系，為了更好地選擇供應商，參與評選的供應商應盡量的多。

2．所謂貨主企業主要是指生產制造企業，他們是物流業發展的源動力。3．流通企業是連接制造業和最終客戶的紐帶。

4．短期目標型的供應商的最主要特征是雙方之間都沒有希望彼此能保持較長時期的買賣關系，因此雙方所做的努力只停留在短期的交易合同上。

5．物流服務質量與物流成本兩者之間的關系適用收益遞減規律。

6．流通的狀況制約著生產的規模、范圍和發展速度，流通也會對生產有反作用。

7．經營全球化和系統網絡化是物流科學時代物流所呈現出的特點。

8．對于進貨難度和風險大的進貨任務，首選是委托第三方物流公司的進貨方式。

9．在經濟訂購批量條件下最突出的問題是庫存量與服務水平的平衡。

10．企業若因訂貨批量決策失誤，發生缺貨，以至不能滿足客戶需求而造成損失的成本，稱為廢棄成本。

11．在庫存分類管理中，ABC分類法比CVA管理法有更強的目的性，要對庫存進行有效的管理與控制，大多數采用ABC分類法。

12．配送中心位置是否恰當關系到配送效率、物流成本和顧客服務水平，因此配送中心的選址十分重要。

13．基于供應的配送中心模式所從事的配送活動是一種純粹的物流活動,其業務屬于交貨代理服務。

14．開展共同化配送主要是為了解決城市交通的堵塞問題。

15．條碼技術對于配送應用的意義在于配送與信息流的結合。

16．準時制配送與JIT技術其實質是一樣的，都是體現了一個“即時性”。

17．共同配送的主體必須是貨主，這樣可以在不增加物流成本的前提下，實現小批量、多批次配送。

18．隨著我國經濟的發展和產業結構的變化，我國的公路運輸和民航運輸所占的比重明顯上升。

19．國際多式聯運是一種利用集裝單元形式進行聯運的新的運輸組織方式。

20．共同集配的主要特征是大型配送中心發揮著組織、管理的調度作用。

21．具有一定技術裝備的綜合運輸網及其結合部系統是綜合運輸體系的物質基礎。

22．國際多式聯運的主要特點是：實行運輸全程一次托運，一單到底，一次收費，統一理賠和全程負責。

23．運輸需求必須具備兩個條件，即具有實現位移服務的愿望和具備支付能力，缺少任何一個條件，都不能構成現實的運輸需求。

24．流量、流程、運輸價格和流向組成了運輸需求的四要素。

25．運輸市場的競爭程度是各不相同的。按市場競爭程度劃分，可分為完全競爭市場與完全壟斷市場。

26．當市場上只有惟一的一家運輸經營者提供運輸產品時，這個市場就構成完全壟斷運輸市場。

27．企業進行生產物流系統設計時，只要針對系統中最主要的物料，即用量最多的物料的形狀、大小、重量等進行研究，找出這種物料的搬運方法即可。

28．MRP解決了訂貨點的不足，它為企業正確地進行生產庫存管理提供必要的信息。

29．ERP實現資金流與物流的統一管理，把財務子系統和生產子系統結合到一起，形成了一個系統整體。

30．ERP可以說是MRP/MRPII的一個擴展。但MRP仍然是ERP的核心功能。

31．MRPII不僅適合于傳統制造業使用，還能擴展到金融業、通訊業等行業的使用。

32．做好生產現場的五項活動是實現精益物流的基礎條件。

33．一般采用精益物流系統的企業，在工廠布置時要設置在制品中間庫，以便于存放少量的在制品。

34．根據OPT的定義，當實際生產能力小于或等于生產負荷的資源，這就是瓶頸資源。

35．最優生產技術認為生產能力的平衡實際是做不到的，因為市場波動是絕對的，只有接受這個現實，并在此前提下追求物流的平衡。

36．制訂班輪船期表是班輪營運組織工作的一項重要內容。

37．提單在轉讓前必須經過承運人的同意，否則不能轉讓。

38．在海上貨物運輸中，記名提單可以背書轉讓。

39．如果運費支付方沒有支付運費，承運人在交貨之前只能對不同航程、不同運輸合同的貨物實行留置權。

40．提單可分為正本與副本兩種提單，副本提單只用于日常業務，不具有法律效力。

41．精益物流系統認為存儲不能增加產品的附加值，不僅是一種浪費，還會掩蓋企業中的潛在問題。

42．所謂承運人的賠償責任限制，是指承運人對每一件或每一貨損單位負責賠償的“最低限額”。

43．物流信息系統是物流中心的靈魂，物流信息系統構建是物流中心能否發揮作用的關鍵。

44．區域物流平臺的構建成功與否充分反映在通過平臺的“現代化物流服務”的產品效率是否最高，成本是否最低上。

45．只有標志、貨種、等級均相同的同一批貨物才能簽發并提單。

46．隨著配送理念的推廣和物流中心的建設，WMS系統已經成為物流中心物流管理信息系統的代名詞。

47．一般說來，集裝箱提單中有關承運人的運價本是提單的組成部分，當運價本與提單發生矛盾時，則以運價本為準。

48．物流中心在供應鏈上的地位取決于它與上下游客戶之間的關系。

49．在預付運費的情況下，運費應按照貨物裝船時的重量或尺碼計算。

50．物流信息系統的建立能有效地節約企業的運營成本。

二、單選題：（每題0.5分，共25分）每題只有一個正確答案 
51．物流成本管理系統是指在進行（ ）的基礎上，運用專業的預測、計劃、核算、分析和考核等經濟管理方法來進行物流成本的管理。 
A．物流成本調查 
B．物流成本計算 
C．物流成本分攤 
D．物流成本預測 

52．物流作業成本法是由（ ）學者提出的。 
A．德國 
B．英國 
C．美國 
D．日本 

53．供應商分類是企業供應商管理的先行環節。將供應商分為伙伴型、優先型、重點型和商業型等四類，是按（ ）分類的。 
A．供應商的規模和經營品種 
B．供應商的采購業務關系重要程度 
C．供應商的交易關系穩定性 
D．80/20規則 

54．物流系統設計有關基本數據的六個要素可簡寫為（ ）。 
A．PQRSTC 
B．MPSNQB 
C．TNQRBP 
D．QMKHCD 

55．在物流系統中，提高物流系統效率的關鍵活動是（ ）。 
A．裝卸搬運 
B．信息處理 
C．流通加工 
D．包裝設計 

56．當客戶需要產品時，企業具有可向客戶提供足夠產品的庫存能力稱為（ ）。 
A．供需的動態性 
B．產品的可得性 
C．送達的快速性 
D．服務的可靠性 

57．在進貨管理中要把（ ）貫徹始終。 
A．采購成本問題 
B．提高效率問題 
C．安全問題 
D．采購風險問題 

58．在碼頭和車站進行不同運輸方式的轉運時，由于不同運輸工具的運輸能力差異較大，因此必須通過（ ）來進行調節與銜接。 
A．配送 
B．包裝 
C．倉儲 
D．流通加工 

59．在貨物放置時要有利于下次貨物的搬運，同時還要創造易于搬運的環境和包裝，這種要求稱之為（ ）。 
A．省力化原則 
B．消除無效搬運原則 
C．保持物流的均衡順暢原則 
D．提高搬運活性原則 

60．庫存管理者的責任是測量特定地點的現有庫存量，其中庫存需求量的確定需要在（ ）的基礎上進行。 
A．需求識別和需求預測 
B．了解客戶要求 
C．服務水平預測 
D．供貨周期變化 

61．對于那些品種多、通用性強、單價較低，但需求預測較困難的物品，在進行庫存控制時適合使用（ ）。 
A．定期訂貨法 
B．定量訂貨法 
C．準時化管理 
D．供應商管理 

62．集商流與物流為一體的模式屬于（ ）的配送中心模式。 
A．基于流通加工 
B．基于供應 
C．基于銷售 
D．基于資源集成 

63．以資源集成為基礎，集物流、商流、信息流與資金流四流合一的配送中心模式的行為主體是（ ）。
A．生產企業 
B．銷售企業 
C．代理企業 
D．虛擬物流企業 

64．高層貨架倉庫必須有一個與之相適應的（ ），才能實現貨物入出庫的全部自動化。 
A．信息管理系統 
B．出入搬運系統 
C．管理控制系統 
D．倉庫管理系統 

65．（ ）是配送企業的生存之本，只有在此基礎上，才能發展個性化配送服務，才能談到提高企業的運作效率。 
A．敏捷、個性化 
B．準確、高效 
C．準確、快速 
D．高效、個性化 

66．為了提高貨物訂單的處理速度，減輕作業強度，在貨物揀選時采用一種（ ）, 它能自動引導作業人員進行揀選作業，而且是不需特別訓練，即能立即上崗作業。 
A．電子票簽技術 
B．自動識別技術 
C．EDI技術 
D．GIS 

67．對于商品整進零出的超市來講，在使用條碼時主要關心的是商品數量，它屬于（ ），是一維條碼在配送管理中應用的典型成功案例之一。 
A．單品管理 
B．類別管理 
C．批次管理 
D．項目管理 

68．以同產業或異產業企業為共同配送基礎的配送，稱為（&n

（責任編輯：中大編輯）

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