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配送合理化

一、不合理配送的表現形式

對于配送的決策優劣，不能簡單處之，也很難有一個決對的標準。例如，企業效益是配送的重要衡量標志，但是，在決策時常常考慮各個因素，有時要做賠本買賣。所以，配送的決策是全面、綜合決策。在決策時要避免由于不合理配送出現所造成的損失，但有時某些不合理現象是伴生的，要追求大的合理，就可能派生小的不合理，所以，這里只單獨論述不合理配送的表現形式，但要防止絕對化。

1.資源籌措的不合理。配送是利用較大批量籌措資源。通過籌措資源的規模效益來降低資源籌措成本，使配送資源籌措成本低于用戶自己籌措資源成本，從而取得優勢。如果不是集中多個用戶需要進行批量籌措資源，而僅僅是為某一、兩戶代購代籌，對用戶來講，就不僅不能降低資源籌措費，相反卻要多支付一筆配送企業的代籌代辦費，因而是不合理的。

資源籌措不合理還有其它表現形式，如配送量計劃不準，資源籌措過多或過少，在資源籌措時不考慮建立與資源供應者之間長期穩定的供需關系等。

2.庫存決策不合理。配送應充分利用集中庫存總量低于各用戶分散庫存總量，從而大大節約社會財富，同時降低用戶實際平均分攤庫存負擔。因此，配送企業必須依靠科學管理來實現一個低總量的庫存，否則就會出現單是庫存轉移，而未解決庫存降低的不合理。

配送企業庫存決策不合理還表現在儲存量不足，不能保證隨機需求，失去了應有的市場。

3.價格不合理。總的來講，配送的價格應低于不實行配送時，用戶自己進貨時產品購買價格加上自己提貨、運輸、進貨之成本總和，這樣才會使用戶有利可圖。有時候，由于配送有較高服務水平，價格稍高;用戶也是可以接受的，但這不能是普遍的原則。如果配送價格普遍高于用戶自己進貨價格，損傷了用戶利益，就是一種不合理表現。

價格制定過低，使配送企業處于無利或虧損狀態下運行，會損傷銷售者，也是不合理的。

4.配送與直達的決策不合理。一般的配送總是增加了環節，但是這個環節的增加，可降低用戶平均庫存水平，以此不但抵消了增加環節的支出，而且還能取得剩余效益。但是如果用戶使用批量大，可以直接通過社會物流系統均衡批量進貨，較之通過配送中轉送貨則可能更節約費用，所以，在這種情況下，不直接進貨而通過配送，就屬于不合理范疇。

5.送貨中不合理運輸。配送與用戶自提比較，尤其對于多個小用戶來講，可以集中配裝一車送幾家，這比一家一戶自提，可大大節省運力和運費。如果不能利用這一優勢，仍然是一戶一送，而車輛達不到滿載(即時配送過多過頻時會出現這種情況)，則就屬于不合理。

此外，不合理運輸若干表現形式，在配送中都可能出現，會使配送變得不合理。

6.經營觀念的不合理。在配送實施中，有許多是經營觀念不合理，使配送優勢無從發揮，相反卻損壞了配送的形象。這是在開展配送時尤其需要注意克服的不合理現象。例如，配送企業利用配送手段，向用戶轉稼資金、庫存困難，在庫存過大時，強迫用戶接貨，以緩解自己庫存壓力，在資金緊張時，長期占用用戶資金，在資源緊張時。將用戶委托資源挪做它用獲利等。

二、配送合理化

1.配送合理化的判斷標志。對于配送合理化與否的判斷，是配送決策系統的重要內容，目前國內外尚無一定的技術經濟指標體系和判斷方法，按一般認識，以下若干標志是應當納入的。

(1)庫存標志。庫存是判斷配送合理與否的重要標志。具體指標有以下兩方面：

①庫存總量。庫存總量在一個配送系統中，從分散于各個用戶轉移給配送中心，配送中心庫存數量加上各用戶在實行配送后庫存量之和應低于實行配送前各用戶庫存量之和。

此外.從各個用戶角度判斷，各用戶在實行配送前后的庫存量比較，也是判斷合理與否的標準，某個用戶上升而總量下降，也屬于一種不合理。

庫存總量是一個動態的量，上述比較應當是在一定經營量前提下。在用戶生產有發展之后，庫存總量的上升則反映了經營的發展，必須扣除這一因素，才能對總量是否下降做出正確判斷。

②庫存周轉。由于配送企業的調劑作用，以低庫存保持高的供應能力，庫存周轉一般總是快于原來各企業庫存周轉。

此外，從各個用戶角度進行判希饔沒г謔敵信淥頹昂蟮目獯嬤蘢冉希彩橋卸蝦俠磧敕竦謀曛盡?

為取得共同比較基準，以上庫存標志，都以庫存儲備資金計算，而不以實際物資數量計算。

(2)資金標志。總的來講，實行配送應有利于資金占用降低及資金運用的科學化。具體判斷標志如下：

①資金總量。用于資源籌措所占用流動資金總量，隨儲備總量的下降及供應方式的改變必然有一個較大的降低。

②資金周轉。從資金運用來講，由于整個節奏加快，資金充分發揮作用，同樣數量資金，過去需要較長時期才能滿足一定供應要求，配送之后，在較短時期內就能達此目的。所以資金周轉是否加快，是衡量配送合理與否的標志。

③資金投向的改變。資金分散投入還是集中投入，是資金調控能力的重要反映。實行配送后，獎金必然應當從分散投入改為集中投入，以能增加調控作用。

(3)成本和效益。總效益、宏觀效益、微觀效益、資源籌措成本都是判斷配送合理化的重要標志。對于不同的配送方式，可以有不同的判斷側重點;例如，配送企業、用戶都是各自獨立的以利潤為中心的企業，則不但要看配送的總效益，而且還要看對社會的宏觀效益及兩個企業的微觀效益，不顧及任何一方，都必然出現不合理。又例如，如果配送是由用戶集團自己組織的，配送主要強調保證能力和服務性，那么，效益主要從總效益、宏觀效益和用戶集團企業的微觀效益來判斷，不必過多顧及配送企業的微觀效益。

由于總效益及宏觀效益難以計量，在實際判斷時，常以按國家政策進行經營，完成國家稅收及配送企業及用戶的微觀效益來判斷。

對于配送企業而言(投人確定了的情況下)，則企業利潤反映配送合理化程度。

對于用戶企業而言，在保證供應水平或提高供應水平(產出一定)前提下，供應成本的降低，反映了配送的合理化程度。

成本及效益對合理化的衡量，還可以具體到儲存、運輸具體配送環節;使判斷更為精細。

(4)供應保證標志。實行配送，各用戶的最大擔心是害怕供應保證程度降低，這是個心態問題，也是承擔風險的實際問題。

配送的重要一點是必須提高而不是降低對用戶的供應保證能力，才算實現了合理。供應保證能力可以從以下方面判斷：

(D缺貨次數。實行配送后，對各用戶來講，該到貨而來到貨以致影響用戶生產及經營的次數，必須下降才算合理。

②配送企業集中庫存量。對每一個用戶來講，其數量所形成的保證供應能力高于配送前單個企業保證程度，從供應保證來看才算合理。

③即時配送的能力及速度是用戶出現特殊情況的特殊供應保障方式，這一能力必須高于未實行配送前用戶緊急進貨能力及速度才算合理.

特別需要強調一點，配送企業的供應保障能力，是一個科學的合理的概念，而不是無限的概念。具體來講，如果供應保障能力過高。超過了實際的需要，屬于不合理。所以追求供應保障能力的合理化也是有限度的。

(5)社會運力節約標志。末端運輸是目前運能、運力使用不合理，浪費較大的領域，因而人們寄希望于配送來解決這個問題。這也成了配送合理化的重要標志。

運力使用的合理化是依靠送貨運力的規劃和整個配送系統的合理流程及與社會運輸系統合理銜接實現的。送貨運力的規劃是任何配送中心都需要花力氣解決的問題，而其它問題有賴于配送及物流系統的合理化，判斷起來比較復雜。可以簡化判斷如下：

①社會車輛總數減少，而承運量增加為合理;

②社會車輛空駛減少為合理;

③一家一戶自提自運減少，社會化運輸增加為合理。

(6)用戶企業倉庫、供應、進貨人力物力節約標志。配送的重要觀念是以配送代勞用戶;因此，實行配送后，各用戶庫存量、倉庫面積、倉庫管理人員減少為合理;用于訂貨、接貨、搞供應的人應減少才為合理。真正解除了用戶的后顧之憂，配送的合理化程度則可以說是一個高水平了。

(7)物流合理化標志。配送必須有利于物流合理。這可以從以下幾方面判斷;

①是否降低了物流費用;

②是否減少了物流損失;

③是否加快了物流速度;

④是否發揮了各種物流方式的最優效果;

⑥是否有效銜接了干線運輸和末端運輸;

⑦是否不增加實際的物流中轉次數;

⑧是否采用了先進的技術手段。

物流合理化的問題是配送要解決的大問題，也是衡量配送本身的重要標志。

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（責任編輯：中大編輯）