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第二章物流系統(tǒng)化

第一節(jié) 物流系統(tǒng)化的概念和意義

一、物流系統(tǒng)化的概念

"物流"即物的流動。一般泛指從物質生產、分配、交換一直到消費、廢棄的全過程。它具有運輸、儲存、包裝、裝卸搬運、配送、流通加工、信息處理等諸環(huán)節(jié)，也稱為物流的各個子系統(tǒng)。由這些子系統(tǒng)，構成了物流大系統(tǒng)。物流系統(tǒng)有自己的運動規(guī)律，也有自己的發(fā)展階段。從第二次世界大戰(zhàn)以后，物流系統(tǒng)的概念不斷發(fā)展和完善起來。

物流系統(tǒng)活動，完全具有一般系統(tǒng)的條件即：1、系統(tǒng)整體是由兩個或兩個以上要素組成的有機整體，而不是簡單的算術相加;

2、系統(tǒng)內部諸要素之間，存在著有機聯系和相互作用，使系統(tǒng)保持相對穩(wěn)定;

3、系統(tǒng)具有一定結構，保障系統(tǒng)的有序性，從而使系統(tǒng)具有特定功能;

4、系統(tǒng)是對相對環(huán)境而言的，環(huán)境的制約是系統(tǒng)形成和存在的條件。

物流系統(tǒng)是指在一定的時間和空間里。對其所從事的物流事務和過程，作為一個整體來處理，以系統(tǒng)的觀點，系統(tǒng)工程的理論和方法，進行分析研究，以實現其空間和時間的經濟效益。

二、物流系統(tǒng)化的特征

物流系統(tǒng)是一個復雜的、龐大的系統(tǒng)。在這個大系統(tǒng)中又有眾多的子系統(tǒng)，系統(tǒng)問又具有廣泛的橫向和縱向的聯系。物流系統(tǒng)具有一般系統(tǒng)所共有的特點，即整體性、相關性、目的性、環(huán)境適應性，同時還具有的規(guī)模龐大、結構復雜、目標眾多等大系統(tǒng)所具有的特征。

(一)物流系統(tǒng)是一個"人一機系統(tǒng)"

物流系統(tǒng)是由人和形成勞動手段的設備、工具所組成。它表現為物流勞動者運用運輸設備、搬運裝卸機械、貨物、倉庫、港口、車站等設施，作用于商品的一系列生產活動。在這一系列的物流活動中，人是系統(tǒng)中的主體。因此在研究物流系統(tǒng)的各方面問題時，把人和物流有機地結合起來，作為不可分割的整體力D以考察和分析，而且始終把如何發(fā)揮人的主觀能動作用放在首位。

(二)物流系統(tǒng)是一個可分系統(tǒng)作為物流系統(tǒng)，無論其規(guī)模多么龐大，都是由若干個相互聯系的許多子系統(tǒng)組成。這些子系統(tǒng)的多少，層次的階數，是隨著人們對物流的認識相研究的深入而不斷擴充的。系統(tǒng)與子系統(tǒng)之間，子系統(tǒng)與子系統(tǒng)之間，存在著時間和空間上、資源利用方面的聯系;也存在總的目標、總的費用以及總的運行結果等方面的相互聯系。

(三)物流系統(tǒng)是一個動態(tài)系統(tǒng)

物流活動是受到社會生產和社會需求的廣泛制約的。這就是說，社會商品的生產狀況，社會的商品需求變化，社會能源的波動，企業(yè)間的合作關系，都隨時隨地的影響著物流，物流系統(tǒng)是一個具有滿足社會需要、適應環(huán)境能力的動態(tài)系統(tǒng)。

為適應經常變化的社會環(huán)境，為使物流系統(tǒng)良好地運行，人們必須對物流系統(tǒng)的各組成部分經常不斷地修改、完善。在較大的社會變化情況下，物流系統(tǒng)甚至需要重新進行系統(tǒng)的設計。

(四)物流系統(tǒng)的復雜性

物流系統(tǒng)擁有大量的商品，商品的大量化和多樣化，帶來了物流的復雜化。從物流商品上看，品種成千上萬，數量極大;從從事物流活動的人來看;需要數以百萬計的龐大隊伍;從資金占用看，占用著大量的流動資金;從商品供應經營網點上看，遍及全國城鄉(xiāng)各地。這些人力、物力、財力、資源的組織和合理利用，是一個非常復雜的問題。

在物流活動的全過程中，始終貫穿著大量的物流信息。物流系統(tǒng)要通過這些信息把各個子系統(tǒng)有機地聯合起來，如何把信息收集、處理好，并使之指導物流活動，這亦是非常復雜的。

物流系統(tǒng)的邊界是廣闊的。它起于生產企業(yè)的原材料供應，經生產制造轉換好成品后，再經運輸、儲存等環(huán)節(jié)到達消費者手中。物流的范圍橫跨了生產、流通、消費三大領域。這一龐大的范圍，給物流組織系統(tǒng)帶來了很大的困難。而且隨著科學技術的進步，生產的發(fā)展，市場的擴大，物流技術的提高，物流系統(tǒng)的邊界范圍還將不斷地向內深化，不斷地向外擴張。

三、物流系統(tǒng)化的意義

所謂物流系統(tǒng)化，就是把物流的諸種環(huán)節(jié)(或各子系統(tǒng))聯系起來，視為一個大系統(tǒng)，進行整體設計和管理，以最佳的結構，最好的配合，充分發(fā)揮其系統(tǒng)功能的效率，實現整個物流合理化。

隨著科技的進步和生產的發(fā)展，一些工業(yè)發(fā)達國家，在市場劇烈競爭的條件下，逐步認識到物流系統(tǒng)的開發(fā)和研究，并把它視為"第三個利潤源泉"，這是有一定道理的。因為，在一個發(fā)達的經濟社會中，為了適應大規(guī)模生產、大規(guī)模流通和大量消費的需要，已不能靜止地、孤立地去對待這些問題。而必須把社會再生產的過程--生產、分配、流通、消費，看成一個有機的整體。并且是相互制約、相互依存的。如在國民經濟大系統(tǒng)中，雖然生產發(fā)展很好，但流通不暢，它會給社會經濟發(fā)展造成影響。反之，流通工作很好，生產發(fā)展停滯，同樣也會給社會經濟發(fā)展帶來不利。

在物流系統(tǒng)中，也適用這個道理。要實現物流合理化，就是指物流系統(tǒng)整體而言的，不只是要求物流過程某一環(huán)節(jié)的合理化。要把物流系統(tǒng)的諸種功能或各子系統(tǒng)聯系起來，進行綜合分析研究。以謀求物流大系統(tǒng)的整體經濟效益。對物流大系統(tǒng)來說，在各個子系統(tǒng)之間，存在著互相制約、互相依存的關系，有時甚至是矛盾的。例如在包裝環(huán)節(jié)，如果片面地強調節(jié)省包裝材料和包裝費用，不適當地少用包裝材料或用低質代用材料，雖然包裝環(huán)節(jié)費用降低了但由于包裝質量差，在運輸和裝卸搬運過程中，造成貨物破損錯亂，從物流系統(tǒng)全過程來看，反而是一種浪費。又如在裝卸搬運環(huán)節(jié)，若單純?yōu)榱俗非髷盗浚活欃|量，不按操作規(guī)程作業(yè)，甚至野蠻裝卸，損壞商品等，也給社會造成了不應有的損失。再如，在聯合運輸當中，輪船與碼頭、車與船、船與貨之間，如果各個環(huán)節(jié)銜接不好，就會出現船等泊恢車等船、等貨的不協(xié)調現象，影響物流

系統(tǒng)的經濟效益。所以，物流系統(tǒng)功能環(huán)節(jié)，即各個子系統(tǒng)之間，即是獨立的，又是互相聯系、互相制約的。各子系統(tǒng)環(huán)節(jié)之間，要緊密銜接，互相適應，特別是前一道環(huán)節(jié)(工序)要為后一道環(huán)節(jié)創(chuàng)造條件。各個環(huán)節(jié)要為物流大系統(tǒng)取得最好的、整體的經濟效益創(chuàng)造條件，這才是真正的物流系統(tǒng)化。而物流系統(tǒng)化又是物流合理化的重要前提。

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（責任編輯：中大編輯）

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