為了幫助考生更好的復習2011年一級建造師考試，此處特地整理編輯了2011年一級建造師考試模擬練習，希望可以對參加2011年一級建造師考試的各位同學有所幫助！

案例分析6

某施工企業承包了一段既有線鐵路改造工程，內容有橋涵、路基和軌道等。工程開工后，該施工企業未經業主同意便把某橋涵頂進工程的施工任務分包給一家具有專業承包資質的公司施工。頂進施工過程中，造成運營線路發生行車安全大事故，并造成一次死亡2人的事故。

問題

1.施工企業將橋涵頂進工程分包出去是否合法？為什么？

2.根據鐵路建設質量事故的等級劃分，其屬于哪類事故？施工企業如何處理此次事故？

3.應采取哪些措施以保證營業線上的橋涵頂進的施工安全？

參考答案：

1. 施工企業將橋涵頂進工程分包出去不合法。

原因：施工企業的分包未經業主同意，分包其應征得業主同意。

2.本工程一次死亡2人，根據鐵路建設質量事故的等級劃分，屬于一次死亡1人以上，3人以下，為大事故。處理程序：

①事故報告

本次質量事故發生后，施工單位現場負責人應立即采取有效措施，搶救人員，并保護事故現場。施工單位必須在12小時之內向建設管理單位報告，并通知有關單位和質量監督機構。建設管理單位必須在事故發生后24小時內向鐵道部建設管理司提出書面報告。

②事故調查處理

本次事故屬于大事故，應由建設管理單位組織調查處理，并報鐵道部備案。

工程處理方案必須經有關單位審定后，方可實施。事故處理需要進行變更設計的，按有關規定進行審批。工程質量事故處理完成后，必須經過驗收合格后，方可投入使用。

3.保證營業線上的橋涵頂進的施工安全的措施：

（1）頂進涵洞施工過程中要采取有效措施對線路進行加固，防止路基塌方和線路橫向移動。

（2）頂進箱身應在列車運行間隙進行，嚴禁在列車通過線路時頂進。

（3）頂進現場應具備適當數量的道碴、枕木、草袋、木材、鋼材等料具，一旦線路變形時，應立即搶修，確保行車安全暢通。

案例分析7

事件1：企業總部在對項目部實施質量管理體系內部審核時發現，該項目質量計劃 文件是由質量管理一個部門主持編制，缺少其它職能部門的參與，質量計劃文件包括的內容有：①編制依據；②項目概況；③組織機構；④質量控制及管理組織協調 的系統描述；⑤與施工階段相適應的檢驗、試驗、測量、驗證要求；⑥更改和完善質量計劃的程序。

事件2：項目技術負責人在檢查某區段基床以下路堤中一般路堤填筑工程質量檢驗記錄時發現，該項目試驗人員每600m取檢驗批進行檢查，且截止檢查時已填筑部分的（從上往下）第二層僅經自檢但未經監理工程師檢查認可即施工上一層；

事件3：在該路基的碎石樁地基處理工程中選取其中的1000根碎石樁作為一個檢驗批，碎石樁樁徑允許偏差為-50mm（一般項目），在監理工程師組織的 檢查驗收時抽取50根樁檢測，發現其中有10根樁的直徑比設計樁徑小50mm以上，其中有1根樁比設計樁徑小100mm以上。

2、問題：

（1）對該橋梁基礎混凝土的一個檢驗批、基礎混凝土分項工程、橋梁明挖基礎分部工程和該座橋應分別如何驗收？

（2）事件1中，施工單位項目質量計劃編制有何不妥？說明正確做法。并說明該質量計劃包含內容是否完整？如不完整，請補充。

（3）事件2中，關于基床以下路堤中一般路堤填筑工程質量檢驗有何不妥？說明理由，陳述正確做法。[1C422061]

（4）事件3中碎石樁的該檢驗批能否通過驗收？為什么？

（5）施工單位應對承擔的鐵路橋涵施工項目采取怎樣的施工質量控制程序？

參考答案

（1）檢驗批和分項、分部、單位工程的驗收程序

①工程施工質量驗收是按從檢驗批到分項工程、分部工程、單位工程的順序進行；檢驗批應由施工單位自檢合格后報監理單位，由監理工程師組織施工單位專職質 量檢查員等進行驗收；分項工程應由監理工程師組織施工單位分項工程技術負責人進行驗收；分部工程就由監理工程師組織施工單位項目負責人和技術、質量負責人 等進行驗收，重要分部工程勘測設計單位項目負責人一同參加驗收；單位工程完工后，施工單位應自行組織有關人員進行檢查評定，并向建設單位提交工程驗收報 告。建設單位收到單位工程驗收報告后，應由建設單位項目負責人組織施工、設計、監理單位負責人進行單位工程驗收。

（2）、不妥之處：質量部門主持編制質量計劃不妥；質量管理部門單方參與不妥。理由：質量計劃應由項目經理主持；相關職能部門均應參加；

質量計劃內容不完整，還應包括：①質量目標；②施工過程、服務、檢測和試驗程序等；③確定關鍵工序和特殊過程及作業指導書。

（3）不妥之處：每600m取檢驗批檢驗不妥；完成每個檢測層自檢合格后未經監理工程師檢查認可即施工上一層不妥。

理由：根據《鐵路路基工程施工質量驗收標準規定，基床以下路堤中一般路堤填筑工程應該每≤300m且每檢測層取檢驗批進行檢驗；檢驗批應由施工單位自檢合格后報監理單位，由監理工程師組織施工單位專職質量員等進行驗收。

正確做法：單線≤300m每檢驗批取檢驗批進行檢驗。

（4）不能。根據《驗標》規定，“如果有允許偏差的項目是一般項目，則允許有20%檢測點的實測值超出給定允許偏差范圍，但最大偏差不得大于給定的允許 偏差值的1.5倍”。碎石樁樁徑允許偏差為-50mm，就是要求80%及以上的樁的樁徑不允許比設計值小50mm，允許有≤20%的樁比設計值小 50mm，但最大不允許小75mm.

（5）橋涵工程施工質量控制程序：

①施工單位應對橋涵工程使用的主要材料、設備 和構配件的外觀、規格、型號和質量證明文件進行驗收，并經監理工程師檢查認可。地基與基礎、墩臺、梁部等分部工程涉及結構安全和使用功能的，施工單位應進 行檢驗。②各工序應按施工技術標準進行質量控制，每道工序完成后，施工單位應進行檢查，并形成記錄。③工序之間應進行交接檢驗，上道工序應滿足下道工序的 施工條件和技術要求。相關專業工序的交接檢驗應經監理工程師檢查認可，未經檢查或檢查不合格的不得進行下道工序施工。

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