為了幫助考生更好的復習2011年一級建造師考試，此處特地整理編輯了2011年一級建造師考試中鐵路工程輔導資料，希望可以對參加2011年一級建造師考試的各位同學有所幫助！

路塹的基本結構包括哪些部分

路塹的基本結構包括：路塹基床底層、路塹基床表層、路塹排水系統(路塹側溝、路塹塹頂天溝、吊溝等)、路塹邊坡。

路塹的開挖方法：

①全斷面開挖

適用于平緩山地或平地下切的短而淺的一般土石路塹，一般情況下中心開挖高度小于5m，用挖裝機械配合自卸運輸車進行施工。

②橫向臺階開挖

適用于橫坡不大于1∶10的情況下的一般土石路塹施工。

較深路塹宜分層開挖，一般情況下每層高度不大于5m。用挖裝機械配合自卸車進行施工。

③逐層順坡開挖

適用于土質路塹，用鏟運、推土機械施工。采用鏟運、推土機械方法施工時，一般情況下裝土區和卸土區之間的距離不大于1公里。

④縱向臺階開挖

適用于土、石質傍山路塹。施工時應根據土石方調配要求，采用適當的鉆爆、運輸機具施工;有條件時可利用土石自重排出土石。既有線旁或邊坡較高時，應分級開挖，且應有可靠的安全防護措施;路塹較長時，可適當開設馬口。邊坡高度大于20m的軟弱、松散巖質路塹，宜采取分級開挖、分級支擋、分級防護和坡腳預加固措施。

路基支擋結構形式有：重力式擋土墻、短卸荷板式擋土墻、懸臂式和扶壁式擋土墻、錨桿擋土墻、錨定板擋土墻、加筋土擋土墻、土釘墻、抗滑樁、樁板式擋土墻、預應力錨索等。

110～500kV架空電力線路施工測量規定

1 施工測量使用的經緯儀其最小讀數不應大于1′。

2 測量用的儀器及量具在使用前必須進行檢查，誤差超過標準時應加以校正。

3 分坑測量前必須復核設計勘測時釘立的桿塔位中心樁的位置，當有下列情況之一時，應查明原因予以糾正：

一、以設計勘測釘立的兩個相鄰直線樁為基準，其橫線路方向偏差大于50MM；

二、當采用經緯儀視距法復測距離時，順線路方向兩相鄰桿塔位中心樁間的距離與設計值的偏差大于設計檔距的1%；

三、轉角樁的角度值，用方向法復測時對設計值的偏差大于1′30″。

4 施工測量時應對下列幾處地形標高進行重點復核：

一、地形變化較大，導線對地距離有可能不夠的地形凸起點的標高；

二、桿塔位間被跨越物的標高；

三、相鄰桿塔位的相對標高。

復核值與設計值比，偏差不應超過0.5M，超過時應由設計單位查明原因予以糾正。

5 設計交樁后個別丟失的桿塔位中心樁，應按設計數據予以補釘，其測量精度應符合現行有關架空送電線路測量技術規定的規定。

6 桿塔位中心樁移樁的測量精度應符合下列規定：

一、當采用鋼卷尺直線量距時，兩次測值之差不得超過量距的1‰；

二、當采用視距法測距時，兩次測值之差不得超過測距的5‰；

三、當采用方向法測量角度時，兩測回測角值之差不應超過1′30″。

7 施工測量時，應根據桿塔位中心樁的位置釘出必要的、作為施工及質量檢查的輔助樁。施工中保留不住的桿塔位中心樁必須對其釘立的輔助樁位置作記錄，以便恢復該中心樁。

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