一、單項(xiàng)選擇題

1、關(guān)于板樁碼頭的說法，錯(cuò)誤的是(　　)。

A、主要是由連續(xù)地打人地基一定深度的板形樁構(gòu)成的直立墻體，墻體上部一般由錨碇結(jié)構(gòu)加以錨碇

B、有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、用料省、方便施工等優(yōu)點(diǎn)

C、對(duì)復(fù)雜地質(zhì)條件適應(yīng)性差，所以一般應(yīng)用受限

D、耐久性較差

【答案】C

2、海水環(huán)境中有掩護(hù)港港口與航道工程混凝土的水位變動(dòng)區(qū)是指(　　)。

A、設(shè)計(jì)高水位至設(shè)計(jì)低水位間的區(qū)域

B、設(shè)計(jì)高水位至設(shè)計(jì)低水位減1.0m間的區(qū)域

C、設(shè)計(jì)高水位減1.0m至設(shè)計(jì)低水位間的區(qū)域

D、設(shè)計(jì)高水位減1.0m至設(shè)計(jì)低水位減1.0m問的區(qū)域

【答案】D

3、在海港工程中，采用涂層保護(hù)工藝的鋼管樁，其涂層應(yīng)伸人樁帽(或橫梁)混凝土內(nèi)(　　)。

A、0～50mm

B、50～100mm

C、100～150mm

D、150～200mm

【答案】B

4、單位工程完工后，應(yīng)由(　　)組織相關(guān)人員進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)。

A、施工單位

B、建設(shè)單位

C、監(jiān)理單位

D、交通主管部門或其委托的質(zhì)監(jiān)機(jī)構(gòu)

【答案】A

【解析】此時(shí)尚屬工程的自檢程序，施工單位組織有關(guān)人員自檢合格后，報(bào)監(jiān)理單位，并向建設(shè)單位提交單位工程竣工報(bào)告。

5、采用振沖密實(shí)法加固的砂土地基，宜用標(biāo)準(zhǔn)貫入或動(dòng)力觸探檢驗(yàn)處理效果。檢驗(yàn)點(diǎn)應(yīng)選擇有代表性或地基土質(zhì)較差的地段，并位于(　　)。

A、振沖點(diǎn)中心處

B、相鄰兩個(gè)振沖點(diǎn)連線的中間處

C、相鄰振沖點(diǎn)圍成的單元形心處

D、加固區(qū)域內(nèi)隨機(jī)確定的點(diǎn)位處

【答案】C

【解析】選此點(diǎn)檢驗(yàn)最具有代表性。

6、《建設(shè)工程質(zhì)量保證金管理暫行辦法》規(guī)定，全部使用政府投資的港口與航道工程建設(shè)項(xiàng)目，按工程價(jià)款結(jié)算總額(　　)左右的比例預(yù)留保證金。

A、3%

B、5%

C、7%

D、10%

【答案】B

7、大型工程船舶拖航、調(diào)遣作業(yè)中，負(fù)責(zé)拖航全程管理的總指揮應(yīng)由(　　)擔(dān)任。

A、企業(yè)船機(jī)主管部門負(fù)責(zé)人

B、企業(yè)調(diào)度部門負(fù)責(zé)人

C、主拖船長(zhǎng)

D、被拖船長(zhǎng)

【答案】C

【解析】大型工程船舶拖航、調(diào)遣作業(yè)是水上交通運(yùn)輸安全生產(chǎn)管理的一項(xiàng)重要內(nèi)容，拖航、調(diào)遣全程管理的總指揮對(duì)航行全程有絕對(duì)的指揮權(quán)，主拖船及主拖船長(zhǎng)承擔(dān)著拖航的主要任務(wù)和責(zé)任，也是最有能力、經(jīng)驗(yàn)和責(zé)任心的，必須賦予其絕對(duì)的統(tǒng)一指揮權(quán)。

8、海水環(huán)境港口與航道工程鋼筋混凝土保護(hù)層的最小厚度，按建筑物所在地是南方和北方而不同。這里的南方是指最冷月月平均氣溫高于(　　)℃的地區(qū)。

A、-8

B、-4

C、0

D、5

【答案】C

9、土工織物的過濾功能是指(　　)。

A、濾除細(xì)微土粒

B、濾除土中的軟弱顆粒

C、把不同顆粒的土、砂隔離

D、允許土中水、氣通過，阻止土顆粒通過

【答案】D

【解析】土工織物過水(水在孔隙中通過)濾土(防止顆粒狀細(xì)石土顆粒等固體通過)。

10、風(fēng)玫瑰圖一般按(　　)個(gè)方位繪制。

A、4

B、8

C、12

D、16

【答案】D

11、在航道工程中，大量采用的土工織物軟體排，主要是利用其(　　)功能。

A、排水

B、隔離

C、防護(hù)

D、防滲

【答案】C

12、施工用電安全生產(chǎn)要求中，施工現(xiàn)場(chǎng)必須實(shí)行(　　)制。

A、“二相三線”

B、“三相三線”

C、“三相四線”

D、“三相五線”

【答案】D

13、整治口門內(nèi)分汊河段的淺灘，宜選擇(　　)的汊道為主航道。

A、落潮流動(dòng)力較強(qiáng)，輸沙能力較大

B、落潮流動(dòng)力較強(qiáng)，分沙較少

C、漲潮流動(dòng)力較強(qiáng)，輸沙能力較大

D、漲落潮流動(dòng)力較強(qiáng)，輸沙能力較大

【答案】B

14、重力式碼頭預(yù)制沉箱混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級(jí)為C30，預(yù)制場(chǎng)實(shí)際統(tǒng)計(jì)的混凝土立方體試塊抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)差為3.0MPa，該混凝土施工配制強(qiáng)度為(　　)。

A、38Mpa

B、36MPa

C、35MPa

D、33MPa

【答案】C

【解析】施工配制強(qiáng)度=30+1.645×3=34.9，取35MPa

15、后張法預(yù)應(yīng)力混凝土施工中，預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉之后的錨固支點(diǎn)是(　　)。

A、后張法張拉臺(tái)座

B、張拉千斤頂

C、混凝土構(gòu)件自身

D、后張預(yù)應(yīng)力專用錨固設(shè)施

【答案】C

【解析】后張法預(yù)應(yīng)力混凝土施工中，預(yù)應(yīng)力鋼筋是穿在構(gòu)件內(nèi)部預(yù)留管道中的，張拉時(shí)構(gòu)件強(qiáng)度已達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%以上，靠構(gòu)件自身足以支承張拉力，安全、可靠、方便、簡(jiǎn)單。

16、在水運(yùn)工程招標(biāo)投標(biāo)工作中，工程量清單中工程數(shù)量的確定(　　)。

A、由招標(biāo)人提供，投標(biāo)人不得更改

B、由招標(biāo)人提供，投標(biāo)人經(jīng)復(fù)核后自主確定是否更改

C、由投標(biāo)人按設(shè)計(jì)圖紙計(jì)算確定

D、由設(shè)計(jì)院?jiǎn)为?dú)提供

【答案】A

17、關(guān)于板樁碼頭錨碇系統(tǒng)拉桿施工的說法，錯(cuò)誤的是(　　)。

A、當(dāng)設(shè)計(jì)對(duì)拉桿的安裝支墊無具體規(guī)定時(shí)，將拉桿擱置在間距5m左右墊平的墊塊上

B、鋼拉桿及其附件在安裝前，應(yīng)進(jìn)行除銹并涂上兩道防銹漆

C、在錨碇結(jié)構(gòu)前回填完成和錨錠結(jié)構(gòu)及板樁墻導(dǎo)梁或胸墻的現(xiàn)澆混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，才開始張緊拉桿

D、拉桿螺母全部旋進(jìn)，并不得有絲扣外露，才可對(duì)拉桿進(jìn)行回填

【答案】D

【解析】螺母全部旋進(jìn)并應(yīng)有不少于2～3個(gè)絲扣外露。

18、某外海碼頭工程，水位變動(dòng)區(qū)鋼筋混凝土的主體結(jié)構(gòu)箍筋直徑為8mm，該結(jié)構(gòu)的主筋保護(hù)層最小厚度應(yīng)為(　　)。

A、50mm

B、55mm

C、60mm

D、65mm

【答案】B

【解析】箍筋直徑超過6mm時(shí)，保護(hù)層厚度應(yīng)較規(guī)定增加5mm，即50+5=55mm。

19、港航工程施工合同規(guī)定雙方保險(xiǎn)義務(wù)，(　　)的投保一般在合同專用條款中約定由甲方承擔(dān)。

A、建筑工程一切險(xiǎn)

B、勘察設(shè)計(jì)一切險(xiǎn)

C、船機(jī)設(shè)備保險(xiǎn)

D、施工人員保險(xiǎn)

【答案】A

20、港口與航道工程施工期間項(xiàng)目經(jīng)理的技術(shù)管理工作，不包括(　　)。

A、審查和熟悉圖紙

B、組織工序質(zhì)量驗(yàn)收工作

C、重點(diǎn)項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)把關(guān)

D、督促做好技術(shù)檔案資料

【答案】B

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