一、單項選擇題

1、我國任一海港的各種特征潮位中，小潮平均低潮位低于(　　)。

A.大潮平均低潮位

B.潮位

C.平均低潮位

D.平均潮位

參考答案：D

參考解析：本題考核的是航海與航道設計潮位。設計潮位由高到低依次是：潮位、大潮平均高潮位、平均高潮位、小潮平均高潮位、平均潮位、小潮平均低潮位、平均低潮位、大潮平均低潮位、潮位。

2、某堆場地基黏性土樣Z1-1的液性指數為0.5，則可判定該土樣的狀態為(　　)。

A.硬塑

B.可塑

C.軟塑

D.流塑

參考答案：B

參考解析：本題考核的是港口工程地質勘察黏性土狀態。某堆場地基黏性土樣Z1-1的液性指數為0.5，黏性土狀態見表3。

3、在粗直徑鋼筋機械連接方式中，鐓粗直螺紋接頭比套筒擠壓接頭省鋼材(　　)左右。

A.30%

B.50%

C.70%

D.90%

參考答案：C

參考解析：本題考核的是鐓粗直螺紋連接。在粗直徑鋼筋機械連接方式中，鐓粗直螺紋連接不破壞母材，接頭強度高、延性好，能充分發揮鋼筋母材的強度和延性，檢測直觀，無需測力，實用性強。所以鐓粗直螺紋接頭比套筒擠壓接頭省鋼材約20%，比錐螺紋接頭省鋼材70%左右，技術經濟效益顯著。故本題選擇C選項。

4、大體積混凝土采用埋設水管通水冷卻時，冷卻水溫度與混凝土內部溫度之差的限值為(　　)。

A.15℃

B.20℃

C.25℃

D.30℃

參考答案：C

參考解析：本題考核的是大體積混凝土防裂施工中應控制混凝土內部溫度。大體積混凝土采用埋設水管通水冷卻時，混凝土覆蓋冷卻水管后應開始通水冷卻，通水冷卻要定期改變通水方向，冷水流速不小于0.6M/S，冷卻水溫度與混凝土內部溫度之差不超過25℃，通水時間根據降溫速率確定，不超過15D。故本題選擇C選項。

5、在重力式碼頭棱體坡面鋪設土工織物，主要是應用其(　　)功能。

A.防護

B.加筋

C.防滲

D.反濾

參考答案：D

參考解析：本題考核的是棱體結構施工。在海港工程中，重力式碼頭棱體坡面鋪設土工織物，主要是應用其反濾的功能。

6、在海港工程中，處于浪濺區的碳素鋼單面年平均腐蝕速度，達到(　　)。

A.0.10～0.30mm/a

B.0.10～0.40mm/a

C.0.20～0.50mm/a

D.0.30～0.60mm/a

參考答案：C

參考解析：本題考核的是海港工程碳素鋼單面年平均腐蝕速度。碳素鋼單面年平均腐蝕速度見表4。

7、關于重力式碼頭水下基床整平精度，表述正確的是(　　)。

A.粗平：表面標高允許偏差為±150mm;細平：表面標高允許偏差為±100mm

B.粗平：表面標高允許偏差為±100mm;細平：表面標高允許偏差為±50mm

C.細平：表面標高允許偏差為±50mm;極細平：表面標高允許偏差為±30mm

D.細平：表面標高允許偏差為±100mm;極細平：表面標高允許偏差為±50mm

參考答案：C

參考解析：本題考核的是重力式碼頭基床平整。關于重力式碼頭水下基床整平精度，為使基床能夠均勻地承受上部荷載的壓力，必須進行基床頂面和邊坡表面的整平工作。水下基床整平工作，根據不同建筑物有不同的精度要求，一般分為：(1)粗平：表面標高允許偏差為±150MM;(2)細平：表面標高允許偏差為±50MM;(3)極細平：表面標高允許偏差為±30MM。

8、易變潮汐河口攔門沙航道整治，宜采取(　　)的工程措施。

A.單側或雙側建丁壩

B.單側或雙側建導堤

C.一側建丁壩，另一側建鎖壩

D.單側或雙側建鎖壩

參考答案：B

參考解析：本題考核的是潮汐河口航道整治方法。易變潮汐河口攔門沙航道整治，宜采取建單側或雙側導堤的工程措施，為適應排洪、納潮和延長中枯水沖刷歷時需要，可沿導堤內側布置高程略低于導堤的丁壩。

9、某工程絞吸挖泥船施工統計的挖泥時間為1800h，吹水時間為100h，生產性停歇時間為200h，非生產性停歇時間為300h，則該船的時間利用率為(　　)。

A.70.0%

B.75.0%

C.79.2%

D.87.5%

參考答案：C

參考解析：本題考核的是絞吸挖泥船的時間利用率。時間利用率公式為：時間利用率=[挖泥船運轉時間/(挖泥船運轉時間+生產性停歇時間+非生產性停歇時間)]×100%。

10、水運工程發生質量事故，有關單位應在規定的時間內向當地交通主管部門或其委托的質監機構報告，該規定時間為(　　)。

A.8h

B.12h

C.24h

D.36h

參考答案：C

參考解析：本題考核的是港口與航道質量事故報告的有關規定。《水運工程質量監督規定》中第四十六條規定：水運工程發生質量事故，有關單位應當在24小時內向當地交通主管部門或其委托的質監機構報告。故本題選擇C選項。

11、交通運輸部《水上交通事故統計辦法》規定，船舶溢油(　　)致水域污染的事故屬于一般事故。

A.0.5t以上1t以下

B.1t以上100t以下

C.100t以上500t以下

D.500t以上1000t以下

參考答案：B

參考解析：本題考核的是水上交通事故的等級劃分。交通運輸部《水上交通事故統計辦法》中規定：一般事故，指造成1人以上3人以下死亡(含失蹤)的，或者1人以上10人以下重傷的，或者船舶溢油1T以上100T以下致水域污染的，或者100萬元以上1000萬元以下直接經濟損失。故本題選擇B選項。

12、一般和較大等級死亡事故應由企業主管部門會同企業所在地設區的市(或者相當于設區的市一級)勞動部門、公安部門、(　　)組成事故調查組，進行調查。

A.監察部門

B.紀檢部門

C.技術監督部門

D.工會

參考答案：D

參考解析：本題考核的是施工安全事故處理程序。在企業發生重大事故及人身傷亡事故，必須立即將事故概況(包括傷亡人數、發生事故的時間、地點、原因)等，用快速方法分別報告上級主管部門、行業安全管理部門和當地勞動、公安、人民檢察院及工會;事故發生單位屬于國務院部委的，應同時向國務院有關主管部門報告。

13、海上航行通告應在活動開始之日的(　　)前，向該活動所涉及海區的區域主管機關遞交書面申請。

A.3d

B.5d

C.7d

D.10d

參考答案：C

參考解析：本題考核的是海上航行通告申請時間。海上航行通告應當在活動開始之日的7D前向該項活動所涉及海區的區域主管機關遞交發布海上航行通告的書面申請。但是，有特殊情況，經區域主管機關認定，需要立即發布海上航行通告的除外。

14、根據國家和地方政府的有關法律和法規要求，危險性較大的分部、分項工程施工前應編制(　　)方案。

A.安全

B.專項

C.技術

D.施工

參考答案：B

參考解析：本題考核的是港口與航道工程危險性較大的分部分項工程安全專項施工方案編制。根據國家和地方政府的有關法律和法規要求，危險性較大的分部分項工程施工前應編制安全專項施工方案;對于超過一定規模的危險性較大的分部分項工程，應當組織專家對安全專項施工方案進行論證。

15、承包商的費用索賠可以分為損失索賠和額外工作索賠，額外工作索賠的計算基礎是(　　)。

A.成本和利潤

B.成本和間接費

C.成本和工地管理費

D.成本和總部管理費

參考答案：A

參考解析：本題考核的是港口與航道工期索賠。承包商的索賠可分為損失索賠和額外工作索賠。損失索賠的費用及計算基礎是成本，而額外工作索賠的計算基礎是成本和利潤。

16、根據港口和航道工程竣工驗收規定，施工單位應在工程完工且具備竣工驗收條件后(　　)內向建設單位和監理工程師提交工程竣工驗收申請報告和竣工資料。

A.3d

B.7d

C.10d

D.14d

參考答案：B

參考解析：本題考核的是港口與航道的竣工驗收。根據港口和航道工程竣工驗收規定，施工單位應在工程完工且具備竣工驗收條件后7D內向建設單位和監理工程師提交工程竣工驗收申請報告和工程竣工資料。監理工程師接到驗收申請和竣工資料后7D內予以審查，提出審查意見，并報建設單位審批。若工程和竣工資料符合要求，建設單位應接到申請報告14D內組織驗收;若工程或竣工資料達不到要求，施工單位應按監理工程師的合理要求，對工程或竣工資料予以整修或補充，并重新申請驗收，由此而產生的費用和施工期的延誤由施工單位負責。若監理工程師或建設單位未能在合同規定的期限內對工程及竣工資料進行審查和組織驗收，由此產生的經濟損失由建設單位承擔，并相應延長施工期。故本題選擇B選項。

17、水運工程項目開工前，(　　)單位應組織相關單位對單位工程、分部工程和分項工程進行劃分，并報水運工程質量監督機構備案。

A.施工

B.監理

C.建設

D.設計

參考答案：C

參考解析：本題考核的是水運工程質量檢查與檢驗的程序和組織。具體內容是：(1)水運工程項目開工前，建設單位應組織施工單位、監理單位對單位工程、分部工程和分項工程進行劃分，并報水運工程質量監督機構備案;(2)分項工程及檢驗批的質量應由施工單位分項工程技術負責人組織檢驗，自檢合格后報監理單位，監理工程師應及時組織施工單位專職質量檢查員等進行檢驗與確認;(3)分部工程的質量應由施工單位項目技術負責人組織檢驗，自檢合格后報監理單位，總監理工程師應組織施工單位項目負責人和技術、質量負責人等進行檢驗與確認。其中，地基與基礎等分部工程檢驗時，勘察、設計單位應參加相關項目的檢驗;(4)單位工程完工后，施工單位應組織有關人員進行檢驗，自檢合格后報監理單位，并向建設單位提交單位工程竣工報告;(5)單位工程中有分包單位施工時，分包單位對所承包的工程項目應按規定的程序進行檢驗，總包單位應派人參加。分包工程完成后，應將工程有關資料交總包單位;(6)建設單位收到單位工程竣工報告后應及時組織施工單位、設計單位、監理單位對單位工程進行預驗收;(7)單位工程質量預驗收合格后，建設單位應在規定的時間內將工程質量檢驗有關文件報水運工程質量監督機構申請質量鑒定;(8)建設項目或單項工程全部建成后，建設單位申請竣工驗收前應填寫建設項目或單項工程質量檢驗匯總表，報送質量監督機構申請質量核定。

18、港口工程構件安裝采用水泥砂漿作擱置墊層時應隨鋪隨安，厚度超過(　　)時應采取措施。

A.5mm

B.10mm

C.15mm

D.20mm

參考答案：D

參考解析：本題考核的是高樁碼頭構建的預置和安裝。港口工程用水泥砂漿找平預制構件擱置面時，應符合下列規定：(1)不得在砂漿硬化后安裝構件;(2)水泥砂漿找平厚度宜取10～20MM，超過20MM應采取措施;(3)應做到坐漿飽滿，安裝后略有余漿擠出縫口為準，縫口處不得有空隙，并在接縫處用砂漿嵌塞密實及勾縫。

19、港口工程實行政府監督、法人管理、社會監理、(　　)的質量保證體系。

A.企業自律

B.企業自檢

C.企業目評

D.企業自主

參考答案：B

參考解析：本題考核的是港口管理的相關規定。《港口建設管理規定》中第三十三條規定港口工程實行政府監督、法人管理、社會監理、企業自檢的質量保證體系。

20、多汊道潮汐河口口門內淺灘整治，當通航汊道落潮流分流比不能滿足要求時，可采取在非通航汊道內建(　　)的措施，使落潮流集中于通航汊道。

A.鎖壩

B.順壩

C.護濰帶

D.丁壩

參考答案：A

參考解析：本題考核的是潮汐河口航道整治方法。多汊道潮汐河口口門內淺灘整治，宜選擇河勢穩定、落潮流動力強和分沙比小的汊道為主航道，采取雙導堤和分流魚嘴與疏浚相結合的工程措施，需要時可在導堤內側布置丁壩或在非通航汊道內建壩限流。導堤和丁壩的平面走向、間距和高程等布置宜通過模型研究確定。

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