港口生產組織

一、港口企業生產的特點(重點)

港口是水陸運輸的樞紐，也是國家綜合運輸系統的重要組成部分。港口企業生產活動比一般工業企業生產更為復雜，變化因素更多。其生產活動的主要特點如下：

(一)港口生產的轉移性

港口企業生產的產品是貨物在運輸工具之間的轉移，即貨物從某一運輸工具到另一運輸工具的轉移，其中至少有一種運輸工具是水運船舶。港口企業生產活動是運輸過程的組成部分，也是整個商品流通過程的一個組成部分。

(二)港口生產過程的高度連續性和比例性

由于港口晝夜不問斷地進行裝卸作業，所以要求港口生產的各環節、各工序之間在時間和空間上都要緊密銜接，具有連續不問斷作業的能力，并要求港口、船舶、貨物保持一定的比例關系，既要求船、港能力能適應貨物運輸的要求，保持適宜的比例關系，也要求港口內部各生產環節的能力具有合理的比例。

(三)港口生產的多樣性和復雜性

港口的服務對象不僅有貨物，還有各種類型的船舶和其他運輸工具。無論是貨物，還是船舶或其他運輸工具，所要求服務的種類總是多樣的。貨物除了一般的裝卸、儲存、計量等項目外，還有檢驗與加工、殺蟲、加固、捆綁、重新包裝等等;對船舶服務除了通常的項目外，還要求港口為船方提供修理服務、技術供應、食品淡水供應等等，有的還要求各種代理業務、法律服務以至旅游服務。因此，港口必須建立一支門類齊全的隊伍，以滿足船、貨等方面對港口服務的要求。

(四)港口生產的不平衡性

港口企業是一個隨機服務系統，其隨機性的表現是多方面的，包括：運輸貨物的運輸工具的到港時間;運輸工具所載貨物的品種、數量、包裝、流向和貨物的分布;運輸工具在港口的作業時間等等。這些隨機性導致了在港的運輸工具對港口生產能力需求的不平衡，其結果是港口生產忙閑不均。貨少時，港口生產設備和人力因得不到充分利用而造成生產能力的浪費;貨多時，如果需求超過了生產能力，就會出現壓船壓貨、船舶排隊現象，以至造成運力的浪費。

二、港口企業的生產過程(重點)

港口企業的生產過程是由一個或一個以上的操作過程所組成的。由于運輸組織、運輸工具的銜接等因素，貨物經過港口有兩種方式，即：

直接方式：將貨物直接從一種運輸方式轉換為另一種運輸方式，或同一種運輸方式的直接轉換，如船→船，而不進入庫場保管的裝卸過程。

間接方式：將貨物從運輸工具上卸下來，在港內倉庫(堆場)存放一段時間后，再轉換到其他運輸工具上的方式。

由于船、車、港、貨的不平衡特點的影響，港口裝卸作業大部分是以間接方式進行的。

三、單船作業計劃(重點)

(一)單船作業計劃的作用

單船作業是港口生產的基本單元，是港口裝卸生產作業的基礎，因而單船作業計劃是港口裝卸生產計劃的基礎。單船作業計劃應詳細規定船舶從抵港始到離港止的所有作業項目、作業程序和作業時間。

船舶從進港至離港的全部作業包括：聯檢、進港、裝卸作業、船舶技術作業、輔助作業、離港等項內容。

聯檢即聯合檢查，通常稱為“一關三檢”。“一關”即海關，“三檢”分別為檢驗、檢查和檢疫。檢驗包括船檢、商檢等，檢查包括港監、邊檢等，檢疫包括衛檢和動植檢等。

進港，包括辦理入港手續、引水、租用拖輪、船舶靠泊等。

裝卸作業，是單船作業計劃的主要內容，包括按裝卸作業計劃的要求合理配置裝卸作業線能力和組織平行作業等。

船舶技術作業，包括引水、靠離泊位、補充淡水和燃料、船用備品、船員食品以及各項技術供應等。

輔助作業包括開關艙、洗艙、薰艙、排放壓載水、辦理貨運文件、裝卸作業的準備與結束后的整理工作等。

離港，包括辦理出港手續等。

經典例題：詳細規定船舶從抵港始到離港止的所有作業項目、作業程序和作業時間的計劃是( )。

A.港口裝卸生產計劃 B.港口裝卸作業計劃

C.港口晝夜分班作業計劃 D.單船作業計劃

【答案】D

【答案解析】考查單船作業計劃定義。

四、船舶裝卸作業組織(重點)

船舶裝卸作業組織可分為大宗貨與件雜貨裝卸作業組織兩類。

大宗貨物裝卸時，由于貨種單一，操作工藝變化不大，裝卸機械化水平比較高，所以，組織裝卸作業比較容易。例如，煤炭的裝卸作業組織，只要解決各艙的平衡作業，及時組織平艙作業，就可以避免因平艙作業延長船舶在港停時等問題。集裝箱船舶裝卸作業組織的計算機化大大提高了管理的效率和質量，也是集裝箱碼頭管理現代化的關鍵。一般而言，集裝箱碼頭管理系統包括船舶計劃、船舶配載、堆場管理、檢查口、作業監控、拆裝箱庫、作業受理、電子數據交換接口、查詢等。隨著集裝箱碼頭管理系統的不斷完善，集裝箱船舶在港停時不斷減少，效率大大提高。件雜貨船舶裝卸作業組織則不大相同。例如，在一艘件雜貨船上，由于貨種、包裝及性質各異，批量小，票數多，船型不同，因此，要求也各不相同。作業過程中，往往還包括許多其他作業(如分票)。為了適應貨種的變化，可能要用許多不同的設備或不同的吊貨工屬具，參加作業的工人比大宗貨要多得多，而且還有其他工種的作業人員，管理人員(如理貨員、倉庫員等)參加。件雜貨裝卸作業涉及港內、港外許多部門，對組織內外協作的要求也高得多。此外，件雜貨受氣象因素的影響也較大。因此，組織好件雜貨作業的難度要大得多。

(一)船舶裝卸作業組織的任務

一條船舶的裝卸作業是由若干條裝卸作業線組成的。一條裝卸作業線又由若干個作業工序組成。因此，如果其中有一個工序發生故障或配合不好，就會使整條作業線中斷或效率降低。所以組織好每個作業工序的生產是組織好一條裝卸作業線的基礎，組織好裝卸作業線與裝卸作業線之間的協調，又是組織好船舶裝卸作業的重要內容。

船舶裝卸作業組織的主要任務是：在確保人身安全、船舶與裝卸機械不受損壞以及貨物數量正確與完整無損的條件下，組織好每條作業線，充分發揮作業線的生產能力，并在此基礎上平衡各艙口的裝卸作業時間，最大限度地縮短船舶在港停泊時間。

組織船舶裝卸作業的主要依據是船舶的配積載計劃

(二)船舶裝卸作業組織應注意事項

1.作業前的準備工作

(1)根據貨物操作過程，掌握貨物動態。裝船時，如按直接換裝方案：要了解貨物能否按計劃運到船邊;如按間接換裝方案，則要了解貨物是否已全部運抵港內，貨物在庫場內的堆放位置，是否與積載計劃順序協調，同時，還應了解在裝船過程中，積載計劃有無調整等，萬一銜接不上，須有應變措施。如按間接換裝方案，則應了解所準備的庫場容量是否足夠，條件是否正常等。

(2)對外貿貨要了解其所有有關手續是否辦妥，避免因手續未辦妥或手續不全而引起裝卸工作中斷。

(3)了解貨物特征、裝卸作業條件，分析可能發生的潛在事故，針對其特點，采取預防措施，以保證在裝卸過程中的作業安全與質量。

(4)熟悉貨物對裝卸過程的要求、進行的時間及責任者，以便搞好協調工作。

(5)通過分析，確定重點艙，擬定出縮短重點艙裝卸時間的具體措施。

(6)根據貨種、配載及庫場位置確定裝卸工藝及裝卸時間的具體安排，包括使用的裝卸機械和吊貨工具、工人的配備及機械運行路線的安排等等。

2.作業過程中應注意的問題

(1)密切注意重點艙裝卸進度，采取措施，縮短裝卸時間。如在裝船時，重點艙的貨物還未運到，征求船方同意后，可以調整配載計劃;卸船時，接運工具還未到達時，可以將貨物先行人庫;在輔助機械不足或勞動力不足的情況下，應首先滿足重點艙作業線需要。同時也應注意非重點艙作業進度的控制，避免非重點艙轉化為重點艙，導致船舶在港裝卸時間的延長。

(2)嚴密監督主導環節裝卸機械的運行。主導環節裝卸機械效率，決定了作業線裝卸效率，要采取有效措施加以提高;應避免用主導環節裝卸機械做輔助作業。

(3)盡量減少作業中斷時間。如駁船的調檔、車輛和起重機的調動、吊貨工具的更換等等，盡量安排在工人吃飯或交接班時進行，以減少作業中斷時間。

(4)盡量減少作業環節。減少作業環節就意味著減少作業中斷的可能性;減少作業環節也意味著減少作業線工人數，使作業組織工作更簡單些。

五、船舶快速裝卸作業組織原理(重點、難點)

在一定的設備、勞力、裝卸機械、庫場和泊位能力的條件下，通過科學合理的組織船舶裝卸作業，就可以充分發揮港口設備能力和勞動力的效能.，并在盡可能短的時間內完成船舶裝卸任務。這是組織船舶快速作業的基本思想。.

(一)合理安排船舶作業順序的原理

作業順序的安排，是任何企業生產過程時間組織的重要內容。在港口泊位、機械設備、其他設備以及人力資源等一定的情況下，如何安排生產作業順序，才能盡可能多地完成裝卸任務，盡可能使船舶平均在港作業及停留時間最短，盡可能使船舶在港運力損失最少。

(二)集中力量組織裝卸作業原理

在港口裝卸作業中，要完成既定的生產任務，有兩種組織船舶裝卸作業的方法：一種是集中港口設備和人力去裝卸一艘船或少數幾艘船;另一種是用同等有限的設備和人力同時去裝卸所有的或者大多數的船舶。采用不同的作業組織方法，將產生不同的生產效果。而長期的生產實踐證明，在一般情況下，如果條件允許，采用第一種方法可以使船舶總的停泊時間縮短。

即集中力量，順序安排船舶作業，可以使總停泊時間縮短。但是，應該指出，集中裝卸力量有一個合理的限度，即不能降低設備及工人的生產率。所以，必須計算出在具體條件下用多少裝卸設備和人力才是最經濟、最合理的。同時應盡量達到既縮短船舶在港停留時間，又不增加裝卸成本的目的。因此必須對到港等待作業的船舶進行全面了解，以掌握情況，并通過計算，確定作業的順序。

(三)船舶裝卸作業平衡原理

船舶裝卸作業的平衡是指各艙口裝卸延續時問的平衡。在進行作業組織時，應力求各艙在大致相同的時間內完成裝卸，或者使重點艙的裝卸作業時間縮短，這是作業平衡的主要內容。 全船的裝卸結束時間取決于重點艙的裝卸作業時間。而在裝卸作業過程中，重點艙有可能發生變化和轉移，因此，如何平衡各作業艙口的裝卸延續時間，并盡可能把它壓縮到最低限度，就成為縮短船舶在港停時的重要問題。

我國港口在縮短重點艙裝卸作業時間方面主要采取以下幾項措施：

1.在船舶配積載時，根據各貨艙特點、貨物特性和效率高低，在同一艙室內配備不同的貨物，以便平衡各艙的作業時間。

2.在組織船舶裝卸作業時，對重點艙配備經驗豐富的工組、司機和數量足夠、性能良好的裝卸機械。

3.給重點艙裝備較好的接運工具和庫場條件。

4.組織重點艙工人、司機調班吃飯，做到人停作業不停。

5.若重點艙有相通的鄰艙，用鄰艙裝卸機械幫助裝卸部分重點艙貨物。

6.在條件允許的情況下，適當給重點艙多開作業線。

以利用門機平衡各艙裝卸作業時間的方法為例說明裝卸作業平衡原理。

當船舶裝卸以船吊為主，輔以門機時，作業時間主要取決于門機在各艙的作業時間。

此外，還應注意，各艙裝卸作業時間是根據貨種、定額計算的，在實際作業過程中，諸如裝卸作業效率、艙時的利用等諸多因素會發生變化，有可能非重點艙轉化為重點艙，要求現場生產組織者，要時刻掌握進度，防止非重點艙轉為重點艙，引起船舶在港停時延長。

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（責任編輯：xy）

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