運輸結構與運輸布局

運輸結構的含義與優化

一、 運輸結構的含義

運輸結構是指各種運輸方式內外部的各個方面的構成和聯系。內部指各種運輸方式內各個環節的構成比例，包括運輸工具與運輸線路的構成、點與線的協調、投入與產出的比例和運輸企業組織結構等。外部指各種運輸方式從適合國民經濟整體發展角度出發，對提供的運輸能力與必須滿足的運輸需求的分工和協作，包括各種運輸方式的構成、各種運輸方式的線網規模與地區分布、各種運輸方式的運力比例、運量(含種類、批量和距離等)比例。

二、 運輸結構的優化

(一)運輸結構的優化原則

運輸結構的優化要適應產業結構的需求

2.運輸結構的優化要適應人民生活水平的需求

3.運輸結構的優化要適應實際的需求

4.運輸結構的優化要適應經濟效益和社會效益的需求

(二)運輸結構優化的對策

適應社會主義市場經濟的要求

2.注重先進的經濟增長方式

3.設立科學管理體制

4.保持合理的運價體系

運輸布局的依據與原則

一、 運輸布局的依據

運輸布局是指研究各種運輸方式的合理分布和合理配備以及發展規律。從宏觀上說，是根據國家或地區的自然條件、資源分布、生產力水平、人口分布、消費地點設置和農業現代化等來配置運輸資源。從微觀上說，是把某種運輸設施如運輸線路、運輸站點、運輸網絡等落實到專門的地區，按照已經存在著及未來可能發生的客貨流和固定設施的通過能力，來配置活動設施(車、船和飛機等)，并同其他運輸方式、其他生產部門發生聯系，形成各部門的發展速度。

運輸布局的主要依據有：

(一) 國民經濟的發展水平

(二) 自然條件

自然條件主要包括地形、地質、氣候和水文條件等。

(三)科學技術條件

(四)國防、旅游和環境保護

二、運輸布局的原則

(一)運輸通道原則

運輸通道是指在某一長條地域內，存在流向相同的密集交通流量，有多種運輸方式為其服務。運輸通道內包括有運輸基礎設施的用地范圍和客貨流賴以發生的經濟區域等。

(二)綜合運輸原則

綜合運輸是指各種運輸方式有機結合、相互協作、連接貫通、分布合理的綜合運輸體。

(三)運輸效益原則

運輸效益是指運輸業的投入和產出的比例結果。運輸效益是綜合效益，可以劃分為經濟效益和社會效益;微觀效益和宏觀效益;短期效益和長期效益;定量效益和定性效益。

運輸布局的基本方法

一、運輸發展四階段法

運輸發展四階段法是由美國運輸地理學家伊塔費在研究運輸網的空間布局及其隨時間變化的規律時所提出的經典方法

1、“點”階段，這一階段的經濟發展主要處于自給自足，對外聯系極少的封閉經濟時期。這時，相對發達地區在沿海等地發展形成了港口。這些港口只是一些孤立的“點”，缺少同內地的聯系，港口運輸僅僅為港口各自小范圍的腹地服務。

2.“線”階段，這一階段的經濟發展速度加快，港口與內地的聯系大大加強。為了加快內地經濟開發，運輸不斷向內地延伸，必須建設一些延伸線路與對應選擇的港口連接起來，使原來港口的腹地范圍擴大，逐漸形成中心港口。

3.“網”階段，這一階段的經濟發展達到相當高度，形成區域經濟。隨著運輸線路的擴散和輻射作用形成了運輸。這種運輸網把互不連接的腹地互相聯結起來，形成內地中心。當它們位于運輸網的戰略樞紐點時就發展成中心城市，由此向外擴展聯系范圍，又形成新的產業帶和城鎮帶。

4.高度優先連接階段。這一階段是在運網內某些長條地域內，出現了密集的交通流量，因此，需要優先發展這里的連接運輸線，使重要港口城市、內地中心城市之間的聯系繼續加強。重要中心城市不斷擴大其腹地，成為大交通流的發生地，導致它們之間聯系集中程度越加明顯，運輸通道就因此而產生。

二、最小生長樹規劃法

最小生長樹規劃法的原理類似運輸發展四階段法。

1、需要連接的地理點，是一些有空間運輸需求的孤立的“點”。

2、把有空間運輸需求的最近的點聯結起來，成為部分的“線”。

3、把最近距離的各“點”之間聯系的線聯結起來就成為“網”。

4、按各路段交通流量的大小和緊密程度，形成了網內主通道。

三、空間運輸聯系定量分析法

(一)運輸聯系強度的計算運輸聯系強度是利用。D流分析方法，分析中心城市間相互作用強弱的一個指標，用以確定通道中節點的地位。

(二)運輸通道規劃的操作方法

Hij值越大，則表明中心城市間相互作用程度越強。按以上公式分別計算出每個中心城市對其他n一1個中心城市的運輸聯系潛力值，根據運輸通道規劃的層次、規模和需要，確定出符合某一要求的運輸潛力值。所有運輸潛力值大于或等于此確定值的中心城市便可確定為運輸通道節點，將這些主要節點聯結起來，便成為該經濟區域或跨區域的運輸主通道。

(三)對運輸通道節點的要求

該節點既是區域經濟活動中心，也是集散中心;

2.該節點必須是運輸干線上的主要運輸樞紐;

3.節點必須同屬一個規劃層次。

綜合運輸網布局

一、綜合運輸網的含義

綜合運輸網是指在一定空間范圍內(國家或地區)，由幾種運輸方式的固定技術設備，按一定歷史條件下的經濟、政治和國防等社會運輸要求組成的運輸線路和運輸樞紐的綜合體。

綜合運輸網按其空間范圍，可劃分為國家運輸網和地區運輸網。根據各地區的自然地理條件和運輸需要，可以形成由兩種運輸方式組成的綜合運輸網，如鐵路和公路、公路和水運、公路和民航等;也可以形成由幾種運輸方式組成的綜合運輸網，如鐵路、公路、水運、民航和管道等。

二、運輸線路的布局

運輸線路的布局：運輸線路包括鐵路、公路、內河航道、海上船舶航行的一定海域、航空線路和管道，它是運輸生產的主要場所。由于它在空間上固定在一定的地理位置，從一定意義上說，它體現和決定著運輸生產的布局。

影響運輸線路的布局有三個要素：運輸線路的走向、運輸線路的類型和運輸線路的技術標準。

三、運輸樞紐的布局

(一)運輸樞紐的類型

運輸樞紐按其運輸方式的組成，主要有三種類型：鐵路一水運一公路樞紐;鐵路一公路樞紐;水運一公路樞紐。

(二)運輸樞紐在運輸網中的布局

運輸樞紐是運輸線路的交匯處，不僅運輸線路的布局影響著運輸樞紐的形成和發展，運輸樞紐在運輸網上的布局，對運輸線路布局，能否保證運輸系統暢通和運輸建設投資的節省以及運行時運輸費用的降低都有很大的影響。運輸樞紐內完成著大量的客貨運輸及運輸工具的技術作業和技術服務作業，主要有：

客運作業，包括旅客到發和換乘;

2.貨運作業，包括貨物到發和換乘;

3.運輸工具的技術作業。

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