31.船舶在港停泊時間中，裝卸作業(yè)計劃規(guī)定的或因港口條件限制，必須從這一泊位移至另一泊位的移泊時間屬于（  ）。

A.生產(chǎn)性停泊時間

B.港方原因造成的非生產(chǎn)性停泊時間

C.船方原因造成的非生產(chǎn)性停泊時間

D.自然因素引起的停泊時間

32.某船到港卸貨后再裝貨出港，船舶的在港指標應(yīng)計為（  ）個作業(yè)艘次。

A.4

B.3

C.2

D.1

33.當一個泊位停靠兩艘及兩艘以上船舶時，其泊位占用時間的計算，應(yīng)該（  ）。

A.從第一艘船舶靠碼頭起，至第一艘船舶離碼頭時止

B.從最后一艘船舶靠碼頭起，至第一艘船舶離碼頭時止

C.從第一艘船舶靠碼頭起，至最后一艘船舶離碼頭時止

D.從最后一艘船舶靠碼頭起，至最后一艘船舶離碼頭時止

34.進庫場貨物噸數(shù)（集裝箱標準箱箱量）與裝卸自然噸（量）的比值，就是（  ）。

A.裝卸系數(shù)

B.人庫（場）系數(shù)

C.直取作業(yè)系數(shù)

D.庫場堆存系數(shù)

35.編制晝夜分班作業(yè)計劃的原則之一是要保證作業(yè)的連續(xù)性。重點艙的作業(yè)不應(yīng)有中斷，并且做到（  ）。

A.裝卸機械不停歇

B.快速裝卸

C.整船裝卸時間與重點艙卸時間相等

D.集中裝卸

36.為掌握生產(chǎn)上的主動性，對港口生產(chǎn)進程進行控制時應(yīng)加強（  ）。

A.預先控制

B.現(xiàn)場控制

C.反饋控制

D.事后控制

37.按貨物裝運方式劃分，一般把“批量較小、票數(shù)較多，有標志、包裝形式不一，性質(zhì)各異的貨物”歸類為（  ）。

A.干貨

B.零擔貨物

C.件裝貨物

D.成組貨物

38.為保證水路貨物運輸質(zhì)量，貨運包裝應(yīng)遵循（  ）的原則。

A.快速、經(jīng)濟、適用、合理

B.快速、經(jīng)濟、耐用、合理

C.堅固、經(jīng)濟、復雜、可行

D.堅固、經(jīng)濟、適用、可行

39.當航次距離、裝卸貨量、裝卸效率不變時，為縮短航次時間，應(yīng)（  ）。

A.選擇安全、經(jīng)濟的航線

B.采取正確積載、加強船舶動力裝置的維護保養(yǎng)措施

C.采取措施，使船舶在港基本作業(yè)與輔助作業(yè)同時進行

D.采取措施，提高裝卸效率

40.為船舶辦理進出口手續(xù)，聯(lián)系安排船舶引航、靠離碼頭的單位是（  ）。

A.港口企業(yè)

B.船舶代理企業(yè)

C.理貨企業(yè)

D.海事部門

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