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我們把機(jī)器設(shè)備修復(fù)費(fèi)用作為貶值額度的方法移植到修復(fù)汽車機(jī)配件上來，可以將修理費(fèi)用直接作為機(jī)配件貶值或折舊費(fèi)用。

如某新車左前車門事故損壞，全新車門價(jià)格1000元，修復(fù)工時(shí)費(fèi)用200元，油漆費(fèi)用260元。考慮油漆費(fèi)用作為更新方式不計(jì)貶值，該事故車車門實(shí)體性貶值額度為200元，貶值率為20·

這種方法通俗易懂，容易掌握、操作，與第一種方式原理相通。

3、功能對比法。對于一些技術(shù)上不便于維修、主要功能未受影響、但存有瑕疵的機(jī)配件，確定貶值額度時(shí)，可采用功能劃分。列舉配件各項(xiàng)功能，比較正常機(jī)配件功能確定功能差異，以及差異值與整體總和功能比例。根據(jù)扣減成新率后機(jī)配件價(jià)格最后確定功能差異價(jià)格作為貶值額度。這種方法對鑒定人員技術(shù)方面要求較高，要對車輛特性有較深了解，操作難度較大。

舉例說明：如高檔轎車的鋼圈（輪輞）外表面較深劃傷，采用打磨方式修復(fù)會導(dǎo)致動(dòng)平衡破壞；更換鋼圈，但鋼圈主要功能不受影響，更換不經(jīng)濟(jì)；不更換則美觀功能大打折扣，比較難把握。鋼圈損失可以肯定，貶值額度不好確定。采用功能分析法，把鋼圈的功能大致劃分成三塊，其主要功能是安裝和支承輪胎，并同輪胎一起承受整車負(fù)荷，保證輪胎具有適宜的斷面寬度和側(cè)偏剛度；其次散發(fā)輪胎行駛、剎車時(shí)產(chǎn)生的部分熱量，提高剎車效率。以上功能是鋼圈基本功能；再次針對中高檔車而言的美觀功能、降風(fēng)阻、風(fēng)噪系數(shù)等等。中高檔車與低檔車的鋼圈，其基本功能在總體功能中的比重不同，材質(zhì)、強(qiáng)度、重量、加工工藝區(qū)別較大。中高檔車與低檔車鋼圈價(jià)差除材質(zhì)、強(qiáng)度等外，體現(xiàn)在設(shè)計(jì)理念、工藝水平、品牌象征上也大不相同。假設(shè)采用相同材質(zhì)、強(qiáng)度等具有基本功能的成品鋼圈與中高檔車鋼圈比較，體現(xiàn)在設(shè)計(jì)理念、工藝水平、品牌象征上的美觀功能、降風(fēng)阻、風(fēng)噪系數(shù)功能的權(quán)重可占總體價(jià)值的30-60

車輛越高檔權(quán)重越大。

公式：功能瑕疵的直接貶值=配件價(jià)格×車輛成新率×功能貶值率

功能貶值率=（喪失功能份額÷配件總體功能份額）

如奔馳600轎車鋼圈價(jià)格8800元，車輛年限成新率60，破壞受損美觀功能占其整體功能權(quán)重40。功能貶值率=（喪失功能份額1.2÷配件總體功能份額3），其中1.2份額組成是美觀功能受損份額為1，風(fēng)阻、風(fēng)噪影響0.2。功能瑕疵的直接貶值是2112元。如何界定權(quán)重比例，如何劃分功能項(xiàng)目，要求鑒定人員要有較高素質(zhì)。掌握許多經(jīng)驗(yàn)因素、可比因素。

間接貶值是指事故車輛修復(fù)還原后，由于修理固有缺陷，機(jī)件之間配合誤差，導(dǎo)致關(guān)聯(lián)機(jī)件在車輛使用周期內(nèi)預(yù)期的、可能發(fā)生的相關(guān)聯(lián)機(jī)件提前損壞。表現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)方面是維修費(fèi)用的額外增加。如配合件之間的加速磨損，導(dǎo)致關(guān)聯(lián)機(jī)件不能正常工作或提前更換產(chǎn)生的后續(xù)費(fèi)用損失。直接和間接貶值最大的區(qū)別在于間接貶值是一種可能發(fā)生的損失，但不一定發(fā)生，具有一種不確定性。考慮這類損失額度時(shí)要把握以下幾個(gè)原則：

一是相關(guān)聯(lián)部位補(bǔ)償原則。車輛受損不一定都存在間接貶值，要區(qū)分受損部位，獨(dú)立行使功能的配件、覆蓋件一般在使用周期內(nèi)不會產(chǎn)生間接貶值，或者說功能瑕疵容易恢復(fù)排除，貶值額度較小忽略不計(jì)。主要考慮的是配件多重功能重疊、需要配合完成共同功能等影響整體效能發(fā)揮的部位。如車身結(jié)構(gòu)、高速運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)件等易引發(fā)振動(dòng)、磨損部位。簡而言之，受損部件的相連部件是間接貶值考慮的對象。如固定輪胎的梁受損，可能產(chǎn)生間接損失（貶值）的是輪胎，而不是梁。

二是修理的機(jī)配件相關(guān)聯(lián)部件貶值額不能大于事故受損修理件全新配件總成價(jià)格。貶值額度的確定，是以假設(shè)方式推定。假定在確定事故車修復(fù)還原方案中，修理技術(shù)能達(dá)到要求。修理后的機(jī)件瑕疵如果可以預(yù)見后期將影響關(guān)聯(lián)部件提前損壞，最直接的方式是更新事故直接受損部件，避免關(guān)聯(lián)部件后期受損。在事故車輛定損修復(fù)時(shí)，一個(gè)合格的定損人員應(yīng)該考慮后期損失更換配件，以及更換所需工時(shí)費(fèi)用。因此，貶值額度的考慮不能大于受損機(jī)件全新配件價(jià)格。此處未考慮扣減配件成新率，是假設(shè)支付配件安裝工時(shí)費(fèi)用以及費(fèi)用最大化的補(bǔ)償。如小轎車前縱梁受損修復(fù)，前縱梁具有多重功能，支撐、傳遞、定位等。修復(fù)縱梁，可能導(dǎo)致的最主要關(guān)聯(lián)部件受損是輪胎加劇磨損，其他如發(fā)動(dòng)機(jī)固定、抖動(dòng)加劇等容易排除，可忽略不計(jì)。

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