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北京地鐵四號線工程

一、項目工程概況

(一)項目背景

北京城市軌道交通系統線網規劃方案總長度為1 053 km,其中市區軌道交通線 網由16條地鐵線和6條輕軌線構成，線網長度693 km，市郊鐵路線網由5條鐵路專線和1條鐵路主支線構成、線網長度360 km。本線是配合2008年奧運會的重要 線路之一

分析：

自2003年國務院出臺《國務院辦公廳關于加強城市快速軌道交通建設管理的通知》 (國辦發[2003]81號)政策以來，各地積極開展城市快速軌道交通建設的研究，截至目前，包括已建成通車的北京、上海、廣州，全國共有約25個城市正在開展前期工作，規劃總 里程約5 000 km，總投資估算已超過8 000億。城市快速軌道交通包括輕軌、地鐵、磁懸浮。擬建設城軌的城市應編制城市軌道交通建設規劃和城市軌道交通近期建設規劃，

由發展和改革委員會同建設部組織審核后報國務院審批。

(二)工程概況

1. 線路

(1) 線路總體走向地鐵四號線是北京軌道交通線網中的骨干型線路，是一條 縱貫北京城區南北的交通大動脈，線路起于南四環路以北的馬家堡西路，止于龍背村。穿越豐臺、宣武、西城和海淀四個行政區，線路全長28.14km。全線設車站24 座，車輛段和停車場各一處。項目總投資為145.6億元分析：

線路型式應明確線路起、終點，經過的道路或街道，用樁號形式表示地面線、地下 線和高架線的里程和長度，并應明確與軌道交通建設規劃的關系(2) 線路主要技術標準(略)

2. 車站(略)

3. 軌道

軌距：1 435 mm;

鋼軌及道岔：正線和輔助線釆用60 kg/m鋼軌及9號道岔，全線鋪設無縫(鋼 軌)線路;車場線釆用50 kg/m鋼軌及7號道岔。

軌道扣件：地下線一般減振地段釆用DTVI2型彈性分開式扣件或彈條II型開式扣件，減振要求較高地段釆用軌道減振器扣件。車場線庫內地段采用檢查坑扣件， 庫外線地段釆用國鐵木枕用彈條扣件。

軌枕與道床：地下線一般地段釆用短枕式整體道床，減振要求較高地段釆用彈 性短枕式整體道床，有特殊減振要求地段采用浮置板整體道床。車場線庫內地段釆 用整體道床，庫外線地段釆用木枕式碎石道床

分析：

軌道扣件、軌枕與道床在噪聲和振動環境的預測中均為重要的參數，在這里予以明 確很有必要。

4. 車輛

地鐵四號線釆用B型車，牽引控制系統交流變壓變頻CVVVF),接觸軌授電;

車體外形尺寸(長x寬x高)為19mx2.8mx3.8m;

最高時速：80 km/h。

列車編組：初、近、遠期均按6輛編組(+Mc~T+M—T+T—Mc

分析：

目前，國內地鐵車輛分為A型車(小車)和B型車(大車)，車體外形尺寸、最高 時速、列車編組在噪聲和振動環境的預測中均為重要的參數，在這里予以明確很有必要。

5. 供電

供電電源：本工程供電為電力網的一級負荷，釆用分散供電方式。由城市變電 站分別引出兩路相互獨立的10 kV電源，向各牽引降壓混合變電所及降壓變電所供電;全線擬設8座10 kV開閉所。

牽引供電系統：全線共設16座牽引降壓混合變電所(其中地下所13座，地面所3座);降壓變電所14座。牽引供電方式為雙邊供電，牽引供電電壓為DC 750 V， 動力、照明供電電壓為AC 380V/220V。

牽引網系統：釆用第三軌授電方式，利用走行軌回流。

6. 環控

(1) 系統構成由車站公共區空調通風系統、區間隧道通風系統，車站設備管理用房空調通風系統等子系統構成。

夏季對車站進行空調降溫，其余季節通風運行，并兼容車站的排煙。

(2) 系統運行模式非空調季節(春、秋季)，系統采用開式運行模式，即全線機 械通風井開啟，洞口空氣幕停止運行，依靠列車運行活塞風對地下區間隧道進行通風。

空調季節(夏季)，系統采用閉式運行模式，即全線通風井關閉，洞口空氣幕開 始運行，車站空調系統投入運行。同時，依靠列車活塞作用將車站冷量帶入區間。

夜間地鐵停止運營后，幵啟通風井內設置的機械風機，采用隔站送/排風方式，對區間隧道進行縱向機械通風，以達到通風換氣和蓄冷降溫的目的。

環控章節應明確空調季節空調運行模式(車輛運行前多長時間開，車輛運行后多長時間關閉)，如已建成運行，可參考既有運行情況確定，如沒有建成運行，可按列車運行 前后各半小時考慮，同時明確工程有無區間隧道通風系統

""""7.給排水與消防

本工程沿線車站及車輛段、停車場給水均釆用城市自來水，全線生產、生活用 水量為3 504 m3/d (不含消防用水)。

本工程沿線及車站地面道路均布有市政排水管網，車站的生活污水、區間的結 構滲漏水、沖洗廢水和消防廢水分類集中后，抽升就近排入城市污水管道;出入洞口的雨水就近排入城市雨水管網。

消防釆用消火栓系統或閉式自動噴水滅火系統，并輔以安全可靠的化學滅火器; 重要設備用房均設獨立的氣體淹沒自動滅火系統。

8.車輛段及停車場

本工程在線路南端設有馬家堡車輛段(含綜合維修中心及材料總庫)，在線路北端設有龍背村停車場。

馬家堡車輛段位于右安門外大街西側，草橋東路東側，南四環路北側，大紅門路南側，占地27hm2。主要生產設施和庫房有：定、架修庫和停車列檢庫，月修庫， 洗刷庫，不落輪旋庫，吹掃庫，靜調庫，聯合車庫等。輔助生產設施有信號樓、材 料庫、空壓機站、油庫、牽引變電所、降壓變電所、汽車庫、鍋爐房等。辦公及生 產設施有辦公樓、食堂、單身宿舍、污水處理站、司機公寓等。

龍背村停車場位于京密引水渠東側、農大路以南，肖家河西路以西，公路一環 以北，面積約11.2 hm2。龍背村停車場生產設施有停車列檢庫、洗刷庫、內燃機車 庫等。輔助生產設施有信號樓、材料庫、牽引變電所、降壓變電所、鍋爐房等。辦公及生產設施有辦公樓、食堂、浴室、車庫等。

車輛段、停車場的廢水主要有來自車輛檢修的含油廢水，來自洗車庫的洗車廢 水;生活污水主要為浴池洗浴水、食堂洗滌水、打掃衛生排水和廁所沖洗水。

車輛段、停車場的釆暖擬釆用燃氣鍋爐。

生產過程中的焊接煙塵凈化后排放，噴漆庫等散發有害污染性氣體的場所設置 機械通風及處理設備，打磨、除銹采用除塵式砂輪機

車輛段和停車場應明確占地情況，以便后面分析與城市規劃或土地利用規劃的相容性。 _____9.運能及運營計劃

(1) 設計年度初期：2010年;近期：2017年;遠期：2032年。

(2) 客流量2010年高峰月日均客流總量76.13萬人次/d; 2017年高峰月日均

客流總量87.27萬人次/d。

(3) 列車對數全天129對，高峰小時8?10對。

(4) 營業時間全天共18h，5:00?23:00，其中晝間16h,夜間2h (早5:00? 6:00,夜 22:00?23:00)。

10.建設工期及工程籌劃

(1) 工程籌劃本工程建設年限為2003年底至2007年，2007年12月底實現通車試運營，建設總工期為5年。

(2) 工程施工方法全線24座車站中除西直門站為預留站、龍背村站為地面站外，其余22座車站中有8座車站釆用暗挖法施工，8座車站采用明挖法施工，3座車站釆用蓋挖法施工，3座車站釆用明、暗挖法結合方法施工。

全線區間總長23 644.2 m，其中淺埋暗挖法施工段9 785.2 m,盾構法施工段

11 960.8 m,明挖施工段1 368 m，挖方路基段200 m,填方路基段330.2 m

報告書應按里程樁號明確各段的施工方法。城軌一般分幾期建設，如報告書涵蓋了 不同建設期的內容，則應明確兩點：(1)項目環評文件批準后如第二期或以后建設期的 建設時間超過批復時間5年，則建設單位應按有關規定重新報批環評文件;(2)項目放 工驗收應分期分階段進行。

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