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 國際多式聯運是指根據一個多式聯運合同，采取兩種或兩種以上運輸方式，由多式聯運經營人把貨物從一國境內的接管地點運到另一國境內指定交付地點的行為。

國際多式聯運的特點：由國際多式聯運經營人承擔或組織完成全程運輸方式;簽訂一個運輸合同，對貨物運輸的全程負責;采用兩種或兩種以上不同運輸方式來完成運輸工作;采用一次托運、一次付費、一票到底、統一理賠、全程負責的運輸業務;可實現“門到門”運輸。

國際鐵路聯運出口貨物運輸實務流程如下所示：

(1)出口貨物的托運：

貨物托運是發貨人向鐵路提出委托運輸的行為。國際鐵路聯運出口貨物同國內運輸貨物的托運一樣，發貨人應向車站提出貨物運單和運單副本，以此作為貨物托運的書面申請。整車貨物一般在裝車完畢，發站在貨物運單上加蓋承運日期戳，即為承運。

(2)發貨人在裝車發運中的工作。

貨物辦理完畢托運和承運手續后，接下來是裝車發運。按我國鐵路的規定，在車站公共裝卸場所內的裝缷工作，由鐵路負責組織;其他場所如專用錢裝缷場，則由發貨人或收貨人負責組織。但某些性質特殊的貨物，如易腐爛貨物、未裝容器的活動物等，即使在車站的貨場內，也均由發貨人組織裝車或卸車。

(3)出口貨物在國境站的交接：

一般程序是：出口國境站貨運調度根據國內前方站列車到達預報，通知交接所和海關做好接車準備工作;出口貨物列車進站后，鐵路會同海關接車，并將列車隨帶的運送票據交接所處理，貨物列車接受海關的監管和檢查;交接所實行聯合辦公。

(4)到達取貨：

到站在貨物到達后，應通知運單中所記載的收貨人領取貨物。在收貨人付清運單中所載的一切應付運送費用后，鐵路須將貨物連同運單正本和貨物到達通知單交付收貨人。收貨人須支付運送費用并領取貨物。中大網校收集整理

1. 托運前的工作：

在托運前必須將貨物的包裝和標記嚴格按照合同中有關條款，國際貨協和議定書中條，項辦理。

(1)貨物包裝應能充分防止貨物在運輸中滅失和腐壞，保證貨物多次裝卸不致毀壞。

(2 )貨物標記，表示牌及運輸標記，貨簽，內容主要包括商品的記號和號碼，件數，站名，收貨人名稱等。字跡均應清晰，不易檫掉，保證多次換裝中不致脫落。

2.貨物托運和承運的一般程序：

發貨人在托運貨物時，應向車站提出貨物運單和運單副本，以此作為貨物托運的書面申請。車站接到運單后，應進行認真審核，對整車貨物應檢查是否有批準的月度，旬度貨物運輸計劃和日要車計劃，檢查貨物運單各項內容是否正確，如確認可以承運，車站即在運單上簽證時寫明貨物應進入車站的日期和裝車日期，即表示接受托運。發貨人按簽證指定的日期將貨物搬入車站或指定的貨位，并經鐵路根據貨物運單的記載查對實貨，認為符合國際貨協和有關規章制度的規定，車站方可予以承認，整車貨物一般在裝車完畢，發站在貨物運單上加蓋承運日期戳，即為承運。發運零擔貨物，發貨人在托運時，不需要編制月度，旬度要車計劃，即可憑運單向車站申請托運，車站受理托運后，發貨人應按簽證指定的日期將貨物搬進貨場，送到指定的貨位上，經查驗過磅后，即交由鐵路保管。從車站將發貨人托運的貨物，連同貨物運單一同接受完畢，在貨物運單上加蓋承運日期戳時，即表示貨物業已承運。鐵路對承運后的貨物負保管，裝車發運責任。

總之，承運是鐵路負責運送貨物的開始，表示鐵路開始對發貨人托運的貨物承擔運送義務，并負運送上的一切責任。

3.貨運單據：

(1)國際鐵路聯運運單(INTERNATIONAL THROUGH RAIL WAYBILL)，是發貨人與鐵路之間締結的運輸契約，它規定了鐵路與發，收貨人在貨物運送中的權利，義務和責任，對鐵路和發，收貨人都具有法律效力。

(2)添附文件：我國出口貨物必須添附"出口貨物明細單"和"出口貨物報關單"以及"出口外匯核銷單"另外根據規定和合同的要求還要添附"出口許可證"，品質證明書，商檢證。衛生檢疫證，動植物檢查以及裝箱單，磅碼單，化驗單，產地證及發運清單等有關單證。

4.出口貨物交接的一般程序：

(1)聯運出口貨物實際交接是在接收路國境站進行。口岸外運公司接鐵路交接所傳遞的運送票據后，依據聯運運單審核其附帶的各種單證份數是否齊全，內容是否正確，遇有矛盾不符等缺陷，則根據有關單證或函電通知訂正，補充。

(2)報關報驗：運送單證經審核無誤后，將出口貨物明顯單截留三份(易腐貨物截留兩份)，然后將有關運送單證送各聯檢單位審核放行。

(3)貨物的交接：單證手續齊備的列車出境后，交付路在鄰國國境站的工作人員會同接收路工作人員共同進行票據和貨物交接，依據交接單進行對照檢查。交接分為一般貨物鐵路方交接和易腐貨物貿易雙方交接。

一、亞歐大陸橋運輸運作流程

1.西伯利亞大陸橋及其經由線路

2.西伯利亞大陸橋的優勢與劣勢

與全海運相比，大陸橋運輸線具有三大明顯優點：

(1)運輸距離的縮短。

(2)途中運行時間的減少

(3)運輸成本的降低。

(二)新亞歐大陸橋概述

1.新亞歐大陸橋及其經由路線

2.新亞歐大陸橋的優勢與劣勢

(三)亞歐大陸橋運輸業務運作

1.我國有關亞歐大陸橋運輸的規定

2.亞歐大陸橋的運輸費用

(1)俄羅斯及獨聯體國家過境運費

(2)歐洲段費用

(3)國內費用

3.我國大陸橋運輸的運作流程

二、北美路橋運輸運作流程

(一)北美路橋運輸形式

北美地區的路橋運輸不僅包括大陸橋運輸，而且還包括小路橋運輸和微橋運輸等其他運輸組織形式。

1.北美大陸橋運輸，指的是利用北美的大鐵路從遠東到歐洲的“海陸海”聯運。

2.美國小陸橋運輸,也就是比大陸橋的海-陸-海形式縮短一段海上運輸，成為海-陸或陸-海形式。

3.美國微型陸橋運輸，就是沒有通過整條陸橋，而只利用了部分路橋區段，是比小路橋更短的海陸運輸方式。

4.OCP運輸，稱為內陸公共點或陸上公共點，是使用兩種運輸方式將卸至美國西海岸港口的貨物通過鐵路轉運地美國的內陸公共點地區，并享有優惠運價。

例題：使用兩種運輸方式將卸至美國西海岸港口的貨物通過鐵路運抵美國的內陸公共點地區，并享有優惠運價的運輸方式是()

A.SLB B.OCP C.MLB D.IPI

答案：B，指使用兩種運輸方式將卸至美國西海岸港口的貨物通過鐵路運抵美國的內陸公共點地區，并享有優惠運價的一種運輸方式。SLB是指大陸橋運輸方式。MLB是指小路橋運輸方式。IPI是指使用聯運提單，經美國西海岸和美國灣沿海港口，利用集裝箱拖車或鐵路運輸將貨物運至美國內陸城市的運輸方式。

(二)北美路橋運輸業務運作

1.MLB運輸與IPI運輸

(1)在成交訂約方面

在MLB運輸與IPI運輸下，發貨人應采用CIF或CFR價交易。

(2)貿易合同，信用證及貨物運輸標志方面

(3)訂艙與運輸單證制作方面

2.OPC運輸

(1)在成交訂約方面

(2)貿易合同、信用證及貨物運輸標志方面

(3)訂艙與運輸單證制作方面

(4)保稅運輸申請手續方面

(5)收貨人應提交的單證

一、公鐵聯運概述

有效的公鐵聯運集公路、鐵路為一體，不僅可以最大地滿足現代物流發展的需要，同時可以有效地結合公路、鐵路各自的優勢，發揮鐵路運輸的準時、安全、費用低以及公路運輸快速、靈活、服務到門的優勢;同時拋去了鐵路運輸速度慢、網點少、服務差，公路運輸安全系數低、費用高和交通擁擠等缺點。因而，公鐵聯運已成為為客戶提供快速準時、安全高效、費用相對較低的門到門的物流服務體系。

1.馱背運輸

馱背運輸(piggyback transport)是一種公路和鐵路聯合運輸方式，由北美國家最先采用，最初是指將載運貨物的公路拖車置于鐵路平車上輸送，因而也被稱為平板車載運拖車(trailer on flatcar，TOFC)系統。隨著TOFC的出現，各種拖車或集裝箱與鐵路平板列車相結合的產物，例如，COFC(container on flatcar)和公鐵兩用車(road-railer)都獲得了極大的發展。COFC是指省去拖車而直接將集裝箱置于鐵路平車上輸送;公鐵兩用車是指一種卡車拖車底盤，既能適合于橡膠輪又能適合于鋼軌卡車的系統。

目前的北美鐵路運輸系統仍然還采用這種“雙重”設備模式(即TOFC和COFC兩種方式并存)。然而，盡管TOFC概念有助于鐵路貨運與汽車貨運之間的直接轉移，但仍然存在著一些技術上的限制，例如，在鐵路車上放置具有車輪的拖車會導致風阻力、損壞和重量問題。

2.小集裝箱系統

為了更大發揮公鐵聯合運輸城市配送的優勢，歐洲目前正在致力于發展小集裝箱系統。幾個小集裝箱可以組成一個大集裝箱，一輛大卡車可以攜帶6個小集裝箱。貨物可以按照箱子分揀和委托，直接從鐵路站配送，無須第二次分揀，此外，小噸位車輛裝載適合城市配送。

二、公鐵聯運的運作

國內公鐵聯運的概念很早就提出，但是長時間以來并沒有得到真正的貫徹實施，雖然期間也做過很多有益的嘗試，但是到目前為止，無論是管理流程還是操作技術上都沒有成功的案例。下面簡要介紹北美TOFC馱背運輸的運作過程。

基于是否擁有和經營公路拖車的不同，可將TOFC馱背運輸業務分成以下幾種情況：

1.鐵路承運人擁有或租用拖車

在這種情況下，鐵路承運人簽發全程運輸單證，自行完成門到門運輸。

2.貨主擁有或租用拖車

在這種情況下，鐵路承運人僅負責鐵路區段的運輸，而公路運輸則由貨主自行完成。

3.公路承運人擁有或租用拖車

可分成以下兩種情況：

(1)公路承運人簽發全程運輸單證，組織門到門運輸和自行完成公路運輸，而鐵路運輸則轉委托鐵路承運人。

(2)公路承運人接受鐵路承運人或貨主的委托完成公路運輸。

4.貨運代理人作為獨立經營人

可分成以下兩種情況：

(1)貨運代理人不擁有或租用拖車。此時，貨運代理人簽發全程運輸單證，組織門到門運輸，其具體運輸分別委托公路和鐵路承運人。

(2)貨運代理人擁有或租用拖車。此時等同于公路承運人，其運作模式與上述公路承運人的相同。

1.海空聯運及其經由路線

所謂海空聯運就是把空運貨物先經由船舶運至擬中轉的國際機場所在港口，然后安排拖車將貨物拖至擬中轉的國際機場進行分撥、裝板、配載后，再空運至目的地的國際多式聯運形式。

海空聯運方式始于20世紀60年代，但到80年代才得以較大的發展。采用這種海空聯運方式，運輸時間比全程海運少，運輸費用比全程空運便宜，20世紀60年代，將貨物由遠東用船舶運至美國西海岸，再通過航空運至美國內陸地區或美國東海岸，從而出現了海空聯運。1960年年底，前蘇聯航空公司開辟了經由西伯利亞至歐洲航空線;l968年，加拿大航空公司參加了國際多式聯運;80年代，出現了經由香港、新加坡、泰國等至歐洲航空線。

目前，國際海空聯運線主要有：

(1)遠東一歐洲：遠東與歐洲間的航線有以溫哥華、西雅圖、洛杉磯為中轉地;也有以香港、仁川、曼谷、海參崴為中轉地;還有以舊金山、新加坡為中轉地。

(2)遠東一中南美：近年來，遠東至中南美的海空聯運發展較快，因為此處港口和內陸運輸不穩定，所以對海空運輸的需求很大。該聯運線以邁阿密、洛杉磯、溫哥華為中轉地。

(3)遠東—中近東、非洲、澳洲：這是以香港、曼谷、仁川為中轉地至中近東、非洲的運輸服務。

在特殊情況下，還有經馬賽至非洲、經曼谷至印度、經香港至澳洲等聯運線，但這些線路貨運量較小。

2.海空聯運的特點

(1)海空聯運是以航空運輸為核心的多式聯運，通常由航空公司或航空運輸轉運人，或者專門從事海空聯運的多式聯運經營人來制訂計劃，以便滿足貨主對于海運聯運貨物的抵達時間要求與一般空運一樣能精確到“×日×時×分”。由于空運在運輸能力、運輸方法上有其特點，而且，絕大多數飛機是無法實現海空貨箱互換的，貨物通常要在航空港換入航空集裝箱。海空貨物的目的地是機場，貨物運抵后是以航空貨物處理的，因此，如何在中轉時快速、安全地處理貨物以及如一般空運那樣按時抵達目的地已成為海空聯運的關鍵。

(2)國際上對海空聯運還沒有相應的規定和法律，運價可自由制定。

(3)運輸時間比全程海運少，運輸費用比全程空運便宜

(4)可以解決旺季時直飛空運的艙位問題。

(5)托運貨物的限制。基于海空運輸規則及設施限制，有些貨物暫不收運。

由此可見，海空多式聯運結合海運運量大、成本低和空運速度快、時間要求緊的特點，能對不同運量和不同運輸時間要求的貨物進行有機結合。隨著世界商品技術含量的不斷提高，并向輕、小、精、薄方向發展以及跨國公司對及時運輸的需求，發達國家已出現采用大型飛機進行國際標準集裝箱(空水陸聯運集裝箱)的海一空多式聯運方式。

鐵路運輸貨物監管流程

(1)報關單申報

●報關單位的報關員持已通過審單中心審核并打印的報關單及隨附單據向我處監管一科申報廳遞單。

●接單崗位關員審核報關單據單單是否相符，單據與計算機數據是否相符，報關單據填報是否規范，隨附單據是否齊全。驗核各種書面單證(許可證、機電審、加工貿易手冊、征免稅證明、外匯核銷單等等)。對不符合要求或單單、單機內容有誤的報關單，不予接單，并在報關單上標明退單原因后退單。

●接單后屬于逕放、無稅費的報關單據，直接由專人送至監管庫房放行環節進行放行處理;有稅費的報關單據，稅費簽發崗簽發稅費單據，報關人繳納稅費后，稅費核銷崗核銷稅費。報關單據由專人送至監管庫進、出口放行環節。

●進出口放行崗對報關單進行全面復核，根據具體情況(審單、接單環節的指令及單據的實際情況)確定是否查驗。對不需查驗的報關單直接辦理放行手續，對需要查驗的進行布控，待查驗環節對貨物查驗完畢后辦理放行手續。

(2)查驗

●查驗關員隨貨主入庫對貨物進行實際查驗。查驗作業單應詳細記錄查驗作業情況及進口貨物的實際情況。

●貨物查驗后，查驗關員打印查驗記錄單，由報關員簽字確認。經查屬正常的貨物，查驗關員將查驗作業單、查驗記錄單與報關單一起放行操作。放行后報關員即可憑單辦理提貨手續。經查屬不正常的貨物予以暫扣，填寫查私報告單移交調查部門處理。

●海關查驗實行雙人作業制度。開驗貨物時，報關人或貨主應在場陪同，并負責開箱、搬移和重封貨物。

●為保證查驗質量，防止闖關走私，下班前半小時如無特殊情況，不辦理查驗手續。

(3)轉關貨物：

●進口轉關：

A、報關員持進口運單、發票、轉關聯系函及監管車登記本到轉關申報崗辦理轉關申報手續;

B、轉關管理崗審核有關單據及登記本后，操作轉關程序程序，辦理轉關手續;

C、卡口驗放崗視情況對貨物進行查驗，核對貨物，監督將貨物裝入監管車，對監管車施加封志。

●轉關出口：

A、卡口驗放崗開啟鉛封，監督貨物入庫;

B、轉關管理核對起運地海關簽發的"關封"與H883系統中記錄的數據一致后，辦理轉關手續，在出口正本運單上簽章放行。

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（責任編輯：中大編輯）