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航運污染研究

海運業內人士根據船只和汽車通常使用的發動機的大小和燃料的質量得出的機密數據顯示，僅僅世界上最大的15艘船舶現在排放的污染甚至比七百輛汽車還要多，用于美國和歐洲的汽車的低劣船舶燃料(或燃油)已高達含硫柴油的兩千倍。

在聯合國國際海事組織和歐盟加強船舶排放監管的不斷施壓下，美國政府上周作出決定，整個美國海岸實行了嚴格的230英里的緩沖區，此舉預計會被加拿大效仿。

建立一個低排放航運區是遵從美國一項學術研究的，這個研究表明僅今年美國來自世界的9萬艘貨船的污染導致了6萬人死亡，每年用于肺癌和心臟病方面的醫療費高達3.3億美元。美國環境保護署估計明年可到位緩沖區執行新的空氣質量標準，將降低燃料含硫量的98 %，一年會拯救8000多人的生命。

由丹麥政府環保機構進行的新研究豐富了以上描述，它表示航運排放讓丹麥公共衛生服務每年幾乎損失500萬英鎊，主要是治療癌癥和心臟病。先前的研究估計，航運污染每年導致1000個丹麥人過早死亡。對英國沿海社區的影響沒有進行全面的研究，但預計死亡人數將更高。

有一些世界上最繁忙航道的歐洲，在過去20年里下大力氣處理來自陸地運輸的硫和氮的排放量，但一直拒絕在航運業上實行嚴格的法律，即使現有消除排放的技術。現在一年駕駛1.5萬公里的汽車約排放101克的硫氧化物氣體(或硫)。世界上最大的船舶柴油引擎一年一般運行約280天會產生約5200噸的硫。

歐盟計劃在英吉利海峽和波羅的海設立的兩個低排放海洋區2015年后開始生效。然而，這兩個的嚴格程度都低于被提議的美國區，而且都沒限制致命微粒的排放量。

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（責任編輯：xll）

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