01 出船東B/L （MASTER B/L）
　　注：這種情況下MB/L上shipper為出口商, consignee為進口商或to order
　　02出HB/L：（給客戶））
　　注：這種情況下：
　　Ⅰ）貨代需事先征得carrier同意后者接受H-B/L后才可簽
　　Ⅱ）貨代除給shipper正本的H-B/L外通常還給Carrier一份H-B/L copy,單上注明“請Carrier憑此H-B/L放貨，并請Carrier向我司提供MEMO B/L”
　　Ⅲ）Carrier’s Agent須得到貨代的“放貨通知”后方可簽D/O給Consignee(從Consignee處收回H-B/L后)（這樣做是怕貨代尚未收到運費卻把貨放出去了）
　　Ⅳ）此種情況中H-B/L上shipper為出口商，Consignee為進口商或to order
　　03既出M-B/L，又出H-B/L
　　注：這種情況下H-B/L中shipper為出口商consignee為進口商（實際收貨人）而M-B/L中shipper為貨代，consignee通常為貨代于目的港的代理或：to order of H&T（由貸代指示）而Notify為H&T’S Agent（當consignee顯示“to order of H&T 時）
　　2、提單的制作過程：①Forwarder 將B/L樣本Fax給客戶→客戶核對后回傳。若客戶回傳后又要求改單，通常要交改單費（￥50~150元）
　　Forwarder將B/L傳給Carrier→Carrier核對，確認后回傳并出正本B/L（若客戶要求出MB/L時）或：Carrier做B/L樣本傳給Forwarder(或：Carrier叫Forwarder補料) →Forwarder審核，確認后回傳。
　　②另一種做法：Forwarder補料給Carrier（或出B/L樣本傳給Carrier）→Carrier核對無誤（有誤則更改）確認后回傳B/L（為B/L的fax 件）→收到Carrier之B/L fax件，核對無誤后，傳給Shipper→ Shipper核對無誤（有誤則更改）簽“OK”（即確認）回傳給貨代→ 貨代再回傳給Carrier
　　3、anti—date B/L：倒簽提單。一般說來，船公司不允許對它出的MB/L倒簽，但若客戶要求Forwarder 對HB/L倒簽，若客戶之誠信度高則會考慮。 “
　　華聯通”規(guī)定：I）倒簽時間于5日內的，OP取得委托單位（即要求倒簽B/L者）的L/G或L/I（Letter of Guarantee 、Letter of Indemnity “保函”）或押金后即可交于Doc. Dep.（Documents Department文件部、單證部）簽發(fā)；
　　II）倒簽時間于5~7日者，由航線經理據委托單位之信用（Credit；Reference）而決定是否同意；若同意則簽字后交文件部；
　　III）7日以上者，除航線經理簽字外還需取得總經理批示方可簽發(fā)；
　　IV）原則上，公司不倒簽超過10日的B/L
　　倒簽提單：e.g.：裝船日為12號，提單上的“Issuing Date”（=Date of Issue (place&date of issue)欄寫成4號（屬上述第III）種情況）；
　　④第①個例子中，亦可不填“Pre-carriage by____”及“place of Receipt”二欄，而：POL填HP；Port of Discharge 填HKG.place of delivery填LAX或NYC, Final Destination 填NYC。
　　⑤若從Huangpu直達（direct to ）LAX，則：POL填HP，POD填LAX。Final Destination則填寫從LAX卸船后中轉到達的目的地（可能為內陸，也可能為E.C.or G.C某港口）。
　　注：絕大多數B/L中無“Port of Destination”欄；少數B/L上有Feeder Vessel欄
　　8、有時，若將柜裝上大船（mother vessel、ocean vessel、從HKG到海外）之日期作為B/L的issuing date（簽發(fā)日）會遲于L/C上規(guī)定之裝運期（Shipping date）,則可將從珠三角至HKG的頭程feeder之開航日（sailing date）作為B/L之簽發(fā)日，
　　9、珠三角 feeder HKG 大船 國外
　　01、有的客戶要求僅打大船名，不打駁船名，則B/L上“pre-carriage by ” 欄空著不填，而將大船名顯示于“ocean vessel”欄，裝船日(on board date=laden on board date=shipped on board date)及開航日均顯示大船的。
　　02、有的客戶要求大船，駁船均顯示，則將駁船名打于“pre-carriage by ”欄，裝船日開航日填大船的，將大船名打于“ocean vessel”欄。
　　03、當時間很緊迫，B/L中“裝船日”，若顯示大船的，則晚于L/C規(guī)定的“裝船日”影響出口商結匯，則可變通一下，“pre-carriage by ”欄空著不填，而于“ocean vessal”欄打駁船名，“Laden (shipped) on boared date ”欄顯示駁船的裝船日 （貨裝上駁船的日期）
　　04、若時間緊迫，第02種情況中“裝船日”也可顯示駁船的。
　　05另一種變通的作法是：向Carrier 申請電放，而給客戶出H B/L （前提是客戶同意簽H B/L），于H B/L中倒簽。
　　eg: L/C規(guī)定Shipping date 為 May 1 st. 且以 ocean B/L 結匯，柜子于5月1號裝上feeder 。5 月4日裝上 mother vessel (于HKG轉船)。若于O—B/L上“開航日”，“裝船日”顯示May 4 th，勢必結匯有困難，則可采用上述03， 04，05的變通做法。注：對上述三種變通作法中，對于 shipping order （S/O）通常要重新填一份，將S/O 上的日期延后，（因為報關時要提供S/O），報關時以駁船航次（珠三角 HKG）去報關。
　　10、通常H-B/L有一欄“ Delivery Agent ”，此欄非常重要，填寫于目的港放貨使用的代理（有的是貨代的，有的是CO—LOADER的，有的是拼箱公司的，有的是Carrier 的）
　　11、何時簽MEMO—B/L：
　　1）客戶要求出H-B/L時，Carrier 可簽MEMO—B/L給Forwarder;
　　2）CO—LOAD業(yè)務中，Carrier簽給CO—LOADER的單，CO—LOADER簽給貨代的單
　　i）使用A’s agent放貨：
　　Shipper A B Carrer
　　ii）不簽MB/L僅簽A之HB/L,consignee直接將HB/L交給Carrier’s Agent
　　iii）簽MB/L（不簽A之HB/L）shipper填出口商。
　　iv）電放。
　　3）貨代將散貨外配給拼箱公司下，拼箱公司簽給貨代的單。
　　4）目的港放貨，使用誰的代理，誰就可給其代理簽MEMO—B/L，
　　注：凡MEMO單證（單證上注明MEMO字樣者），此單證均不可轉讓，更無“物權證明”功能，僅起“參考”，“備忘錄”作用。其功能相當于Non-negotiable單證。
　　5）MEMO全寫為 Memorandum 復數為 Memoranda
　　11、注意： Shipper 拿到全套正本B/L后一定要注意保管。曾遇一Shipper 將全套正本B/L搞丟的情況。Forwarder與shipper曾試圖說服船公司做TLX（電放）但被拒絕，沒辦法Forwarder 只好登報聲明×××號的B/L（即搞丟的那套單）作廢，然后重簽。

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