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第五節 起重機的檢驗與試驗
一、起重機的檢驗(掌握)
起重機的零部件在使用到一定程度后就要報廢。
(一)橋架的檢驗
1、橋架是起重機的最主要受力部件。它必須具有足夠的強度、剛度和穩定性。
2、其損壞形式主要是疲勞損傷。在反復起升載荷引起的交變應力作用下,導致橋架產生下撓或局部產生疲勞裂紋。橋架的疲勞損傷難以直接用肉眼觀察,下撓度是判斷疲勞損傷的一個重要指標。
3、兩次下撓修復后再次嚴重下撓或多次產生裂紋,標志著橋架安全使用壽命的終結。
4、下撓是起重機空載時,主梁在垂直平面內所產生的整體變形。
主梁上拱度低于原始值但仍上拱時,稱為上拱度減小;
空載時,主梁低于水平線以下者,稱為下撓;
起重機承載后,主梁產生的拱度變化稱為彈性下撓。
5、主梁下撓到一定程度后將影響起重機的正常使用。一般下撓度修理界限規定為:
(1)對起重機作額定靜負荷試驗
下撓量 f 載≥S/700則應修理
(2)無條件作額定靜負荷試驗時
下撓量f 空≥S/1500則應修理
(二)減速器齒輪檢查及報廢標準
1. 減速器齒輪的磨損量許用極限:
(1)齒輪磨損量嚴格控制不得超過齒厚的規定百分比;起升機構第一根軸上的齒輪磨損量超過原齒厚的10%,其余各軸上齒輪磨損量超過原齒厚的20%;
(2)大車小車減速器第一軸的齒輪磨損量超過原齒厚的15%,其余各軸上的齒輪磨損量超過原齒厚的25%;
(3)開式齒輪的齒輪磨損量大于原齒厚的30%;
(4)吊運危險物品時,相應磨損量減半。
2.齒面點蝕損壞齒面超過規定百分比。
3.齒根裂紋或斷齒。
(三)車輪檢查及報廢標準
1、踏面的磨損量與原來厚度之比超過15%。
2、車輪輪緣磨損量與原來厚度之比超過50%。
(四)吊鉤檢查及報廢標準
1、鉤身、螺紋及危險斷面發生裂紋、破口、發裂;
2、危險斷面磨損嚴重,超過原高度10%;
3、危險斷面及鉤頸塑性變形;
4、開口度增大;
5、吊鉤尖部扭轉變形超過10°;
6、板鉤襯套磨損量達厚度的50%,應報廢襯套;
7、板鉤心軸嚴重磨損。
(五)滑輪的報廢標準
1、滑輪繩槽的壁厚磨損超標;
2、滑輪繩槽底部的徑向磨損超標;
3、鑄鐵滑輪嚴重裂紋;
4、滑輪輪緣嚴重損壞。
(六)卷筒的報廢標準
1、筒壁磨損超標(原壁厚的20%);
2、卷筒裂紋;
3、氣孔、砂眼的直徑、深度以及數量超標。
(七)制動器的報廢標準
1、制動瓦剎車帶磨損超標;
2、心軸、小軸磨損超標;
3、拉桿、制動臂、彈簧有疲勞裂紋;
4、液壓推桿制動器的滾動軸承過熱或損壞。
(八)制動輪的報廢標準
1、工作表面爪痕深度獲徑向磨損超標;
2、工作面有缺陷或裂紋。
(九)軌道的報廢標準
1、鋼軌橫向、縱向或斜向裂紋;
2、頂面和側面磨損超標;
3、軌道夾板、魚尾板有裂紋。
(十)鋼絲繩的報廢標準
1.損壞原因:
(1)彎曲疲勞
(2)磨損
(3)腐蝕
(4)超負荷
(5)打硬結、機械碰撞、連電打火等
(6)高溫烘烤。
2. 鋼絲繩報廢標準
(1)斷絲的報廢標準,見表 10 — 9
安全系數小于6 時,在一個捻距內斷絲數達到總數10% 報廢;
安全系數6~7時,在一個捻距內斷絲數達到總數12% 報廢;
安全系數大于7時,在一個捻距內斷絲數達到總數14% 報廢。
(2)鋼絲繩磨損或腐蝕報廢標準
當外層單根鋼絲磨損或腐蝕達到鋼絲直徑40%時,不論斷絲多少均應報廢。
若外層單根鋼絲磨損或腐蝕尚未達到鋼絲直徑40%時,斷絲報廢標準應按照表10中的折減系數計算。
表10-10 折減系數表
鋼絲表面磨損量或腐蝕量(%) 10 15 20 25 30~40 大于40
折減系數(%) 85 75 70 60 50 報表
[例]有一根 6×37+1 的交繞鋼絲繩,其安全系數為 5 ,鋼絲繩表面磨損為 25%。試問在一個捻距內斷幾根鋼絲便報廢?
解:由表10-9可知, 6×37+1 的交繞鋼絲繩,安全系數為5時,在一個捻距內斷 22 根鋼絲便報廢。再由表10-10 查得當磨損 25% 時,折減系數為 60% 。
所以,斷絲標準為 22 ×60% = 13.2 根
(3)在吊運金屬溶液、熾熱材料、酸類、易燃易爆物品、有毒原料等,鋼絲繩報廢標準應該比表10-9和表10-10所列數值減半。
出現繩股擠出、鋼絲擠出時,鋼絲繩應該報廢更新。
出現繩徑局部增大或減小等情況時,鋼絲繩時應該報廢更新。
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