(三)

背景材料

某施工單位承接了某隧道施工任務，該隧道為分離式雙洞隧道，洞口間距50m，其中左線長3996m，進口里程樁號為ZK13+956，右線長4013m，進口里程樁號為YK13+952。

根據地質勘探報告，YK14+020—YK16+200段分布有沖刷煤屑、瓦斯包體和含水瓦斯包體巖層節理及裂隙發育。其中YK14+850—YK14+900段穿越背斜

組成的復式褶皺帶，為擠壓強烈、地應力相對集中地段。

開工當年10月5日，該隧道右洞采用全斷面法開挖至YK14+872處，二襯距撐子面68m。

10月6日，監理單位發現YK14+859—YK14+866段初期支護變形超限，立即書面通知施工單位停止掘進，10月13日，施工單位根據設計變更的要求對變形超限段進行了處理，10月20日，YK14+859—YK14+863段發生塌方，至10月23日，塌方段在拱頂部位形成高2—3m，寬2—3m，長3—4m的塌腔，施工單位立即會同監理，設計和業主對塌方段進行了現場確認及變更立項，由設計單位出具了變更設計圖，為防止類似塌方事故，施工單位進一步加強了對塌方段的塌方預測。

10月27日8時，在未對瓦斯濃度進行檢測的情況下，34名工人進入洞內開展塌方段及未塌方段的處理作業，作業采用的臺車配備了普通配電箱和普通電源插座。10時起，由于風機出現故障，洞內停止通風，11時20分左右，右洞發生瓦斯爆炸，34名工人全部遇難。

問題

1、根據地質條件，指出該隧道潛在的安全事故類型。

2、列舉施工單位可采用的隧道塌方常用預測方法。

3、根據背景資料，簡述對塌方段的處理措施。

4、指出施工單位的哪些錯誤做法可能導致了本次瓦斯爆炸事故。

5、依據現行的《條例生產安全事故報告和調查處理》，判斷該事故等級。

（責任編輯：vstara）

共12頁,當前第6頁  第一頁  前一頁  下一頁