參考答案

一、單項選擇題

1.C。本題考核的是路基填料的一般要求。用于公路路基的填料要求挖取方便，壓實容易，強度高，水穩定性好。其中強度要求是按CBR值確定，應通過取土試驗確定填料最小強度和最大粒徑。

2.A。本題考核的是軟土地基處理施工技術。軟土地基處理施工中，袋裝砂井施工工藝程序：整平原地面→攤鋪下層砂墊層→機具定位→打入套管→沉入砂袋→拔出套管→機具移位→埋砂袋頭→攤鋪上層砂墊層。

3.D。本題考核的是沿河路基防護。沿河路基防護分為：直接防護和間接防護。直接防護：植物、砌石、石籠、浸水擋土墻等。間接防護：丁壩、順壩等導治構造物以及改移河道。

4.A。本題考核的是貫入式瀝青碎石路面的施工的步驟。貫人式瀝青碎石路面的施工應按下列步驟進行：貫入式瀝青碎石路面的施工應按下列步驟進行：

(1)撒布主層集料;

(2)主層集料撒布后應采用6～8t的鋼筒式壓路機進行初壓，碾壓速度宜為2km/h;

(3)主層集料碾壓完畢后，應立即澆灑第一層瀝青;

(4)主層瀝青澆灑后，應立即均勻撒布第一層嵌縫料，嵌縫料撒布后應立即掃勻，不足處應找補;

(5)嵌縫料掃勻后應立即用8～12t鋼筒式壓路機進行碾壓，輪跡重疊1/2左右，宜碾壓4～6遍，直至穩定為止;

(6)澆灑第二層瀝青，撒布第二層嵌縫料，然后碾壓，再澆灑第三層瀝青;

(7)撒布封層料;

(8)最后碾壓，宜采用6～8t壓路機碾壓2～4遍。

5.A。本題考核的是現場熱再生法。整形再生法適合2～3cm表面層的再生。這種方法適合維修路面出現微型裂紋、磨耗層損壞及破損面積較小的路面，修復后可消除原路面的輕度車轍、龜裂等病害，恢復路面的平整度，改善路面性能。

6.B。本題考核的是梁橋輕型橋臺。梁橋輕型橋臺包括：設有支撐梁的輕型橋臺;埋置式橋臺;鋼筋混凝土薄壁橋臺;加筋土橋臺。靠背式框架橋臺屬于拱橋輕型橋臺。

7.A。本題考核的是斜拉橋的受力特點。斜拉橋的受力特點：(1)斜拉索相當于增大了偏心距的體外索，充分發揮抵抗負彎矩的能力，節約鋼材;(2)斜拉索的水平分力相當于混凝土的預壓力;(3)主梁多點彈性支承，高跨比小，自重輕，提高跨徑。A選項的“縮小”錯誤，正確表述應為“增大”。

8.B。本題考核的是鉆孔灌注樁施工的主要工序。鉆孔灌注樁施工的主要工序有：埋設護筒、制備泥漿、鉆孔、清底、鋼筋籠制作與吊裝以及灌注水下混凝土等。

9.C。本題考核的是設計荷載。計算模板、支架和拱架時，應考慮的荷載：

(1)模板、支架自重和拱架自重;

(2)新澆筑混凝土、鋼筋、預應力筋或其他圬工結構物的重力;

(3)施工人員及施工設備、施工材料等的荷載;

(4)振搗混凝土時產生的振動荷載;

(5)新澆筑混凝土對模版側面的壓力;

(6)混凝土人模時產生的水平方向的沖擊荷載;

(7)設于水中的支架所承受的水流壓力、波浪力、流冰壓力、船只及其他漂浮物的撞擊力;

(8)其他可能產生的荷載，如風荷載、雪荷載、冬季保溫設施荷載等。

10.B。本題考核的是超前小導管注漿施工技術要點。超前小導管注漿不僅適用于一般軟弱破碎圍巖，也適用于地下水豐富的松軟圍巖。但超前小導管注漿對圍巖加固的范圍和強度是有限的，在圍巖條件特別差而變形又嚴格控制的隧道施工中，超前小導管注漿常常作為一項主要的輔助措施，與管棚結合起來加固圍巖。

11.D。本題考核的是雙側壁導坑法。當隧道跨度很大，地表沉陷要求嚴格，圍巖條件特別差，單側壁導坑法難以控制圍巖變形時，可采用雙側壁導坑法。

12.B。本題考核的是車牌自動識別裝置的構成。車牌自動識別裝置由車輛檢測器、攝像機、輔助光源、圖像采集卡、車牌識別處理器和軟件組成。

13.B。本題考核的是工程進度曲線(“S”曲線)。一般情況下，項目施工初期應進行臨時工程建設或作各項施工準備工作，勞動力和施工機械的投入逐漸增多，每天完成的工作量也逐漸增加，所以施工速度逐漸加快，同時也表明施工投入逐漸加快，即工程進度曲線的斜率逐漸增大，此階段的曲線呈凹形。故A選項正確。B選項的正確表述應為“項目施工初期的曲線為凹型”。施工組織設計完成后，通過對“S”曲線的形狀分析，可以定性分析施工組織設計中工作內容安排的合理性，并可利用“香蕉”曲線對進度進行合理安排。同時，“S”曲線還可以在工程項目實施的過程中，結合“香蕉”曲線(工程進度管理曲線)進行施工中的進度、費用控制。故C、D選項正確。

14.A。本題考核的是公路工程危險性較大的分部分項工程范圍。土質挖方邊坡高度大于20m、巖質挖方邊坡高度大于30m，或不良地質、特殊巖土地段的挖方邊坡屬于危險性較大的分部分項工程的范圍。故A選項排除。

15.C。本題考核的是施工機械臺班預算單價中的不變費用。安裝拆卸及輔助設施費：指機械在施工現場進行安裝、拆卸所需的人工費、材料費、機械費、試運轉費以及安裝所需的輔助設施費。輔助設施費包括安裝機械的基礎、底座及固定的錨樁等項費用。故A、B選項正確。穩定土廠拌設備、瀝青乳化設備、黑色粒料拌和設備、混凝土攪拌站(樓)的安裝、拆卸以及拌和設備、攪拌站(樓)、大型發電機的基礎、沉淀池、散熱池等輔助設施和機械操作所需的軌道、工作臺的設備費用等，不在此項費用內，在工程項目中另行計算。故D選項正確。安裝拆卸及輔助設施費屬于臺班單價的不變費用，并非可變費用。故C選項錯誤。

16.D。本題考核的是分包工程的管理。分包工程在開工前承包人必須填報開工報審表，并附有監理人審批并取得發包人同意的書面文件，由監理人審查其是否具備開工條件，確定是否批復其開工申請。故A、B選項正確。在分包工程實施中，監理人應檢查核實分包人實施分包工程的主要技術、管理人員及主要施工設備是否與資格審查時所報的情況相符。故C選項正確。D選項的正確表述應為“監理人應對分包工程實施現場監管，及時發現分包工程在質量、進度等方面的問題，由承包人采取措施處理”。

17.C。本題考核的是采購及保管費的核算。材料的采購及保管費包括采購費、倉管費、倉儲損耗和物資人員的開支四個部分。

18.C。本題考核的是隧道襯砌機械。隧道工程施工中，二次支護襯砌機械：模板襯砌臺車(混凝土攪拌站、攪拌運輸車、混凝土輸送泵)。

19.D。本題考核的是公路工程驗收階段的主要工作。竣工驗收階段，其主要工作是：對工程質量、參見單位和建設項目進行綜合評價，并對工程建設項目做出整體性綜合評價。

20.D。本題考核的是公路施工企業信用評價規則。公路施工企業資質升級的，其信用評價等級不變。故D選項錯誤。

21.BD。本題考核的是地基陷穴處理方法。路基范圍內的陷穴，應在其發源地點對陷穴進口進行封填，并截排周圍地表水。現有的陷穴、暗穴，可采用灌砂、灌漿、開挖回填、導洞和豎井等措施進行填充。真空預壓法適用于對軟土性質很差、土源緊缺、工期緊的軟土地基進行處理，故E選項排除。灌砂法適用小而直的陷穴，以干砂灌實整個洞穴，故A選項排除。灌漿法適用于洞身不大，但洞壁起伏曲折較大，并離路基中線較遠的小陷穴，故C選項排除。開挖回填夯實適用于各種形狀的陷穴，故B選項正確。導洞和豎井適用較大、較深的洞穴，故D選項正確。

22.CE。本題考核的是級配碎石的應用。級配碎石層是用粗、細碎石集料和石屑各占一定比例，并且其顆粒組成符合密實級配要求的混合料鋪筑而成。用于二級和二級以上公路基層和底基層的級配碎石應用預先篩分成幾組不同粒徑的碎石及4.75mm以下的石屑組配而成。在其他等級公路上，級配碎石可用未篩分碎石和石屑組配而成。

23.BE。本題考核的是封層的施工技術。高速公路瀝青混凝土路面的下封層宜采用層鋪法表面處治或稀漿封層法施工。

24.ADE。本題考核的是地下連續墻的分類。地下連續墻按成墻方式可分為樁排式、壁板式、組合式。

25.CDE。本題考核的是普通鋼筋的加工制作。鋼筋焊接前，必須根據施工條件進行試焊，合格后方可正式施焊;焊工必須持考試合格證上崗，故A選項錯誤，C選項正確。鋼筋的縱向焊接應采用閃光對焊;當缺乏閃光對焊條件時，可采用電弧焊、電渣壓力焊、氣壓焊，故B選項錯誤。受力鋼筋焊接或綁扎接頭應設置在內力較小處，并錯開布置，對于綁扎接頭，兩接頭間距離不小于1.3倍搭接長度，故D、E選項正確。

26.ADE。本題考核的是流沙地段施工。施工中應調查流沙特性、規模，了解地質構成、貫入度、相對密度、粒徑分布、塑性指數、地層承載力、滯水層分布、地下水壓力和透水系數等，并制訂出切實可行的治理方案。

27.ACE。本題考核的是光、電纜敷設。敷設管道光、電纜時應以石蠟油、滑石粉等作為潤滑劑，嚴禁使用有機油脂，故B選項錯誤。光纜繞“8”字敷設時其內徑應不小于2m，D選項做了反向描述。

28.ABDE。本題考核的是合同文件的組成。根據《公路工程標準施工招標文件》(2009年版)的規定，組成合同的各項文件應互相解釋，互為說明。除項目專用合同條款另有約定外，解釋合同文件的優先順序如下：(1)合同協議書及各種合同附件(含評標期間和合同談判過程中的澄清文件和補充資料);(2)中標通知書;(3)投標函及投標函附錄;(4)項目專用合同條款;(5)公路工程專用合同條款;(6)通用合同條款;(7)技術規范;(8)圖紙;(9)已標價工程量清單;(10)承包人有關人員、設備投入的承諾及投標文件中的施工組織設計;(11)其他合同文件。

29.ACE。本題考核的是橋梁基礎施工機械。螺旋鉆機：用于灌注樁、深層攪拌樁、混凝土預制樁鉆打結合法等工藝，適用土質的地質條件，故A選項為正確選項。沖擊鉆機：用于灌注樁鉆孔施工，尤其在卵石、漂石地質條件下具有明顯的優點，故B選項應予排除，C選項為正確選項。旋挖鉆機一般適用黏土、粉土、砂土、淤泥質土、人工回填土及含有部分卵石、碎石的地層。回轉斗鉆機：適用于除巖層外的各種土質地質條件，故D選項應予排除。

30.ACDE。本題考核的是公路工程施工安全生產條件。施工單位在工程中使用施工起重機械和整體提升式腳手架、滑模爬模、架橋機等自行式架設設施前，應當組織有關單位進行驗收，或者委托具有相應資質的檢驗檢測機構進行驗收，使用承租的機械設備和施工機具及配件的，由承租單位、出租單位和安裝單位共同進行驗收，驗收合格的方可使用。

三、案例分析題

(一)

1.(1)路基方案和橋梁方案的造價差額=680+12.5×7.02-1000=-232.25萬元。

(2)①根據《公路工程設計變更管理辦法》，該變更屬于較大設計變更。

②理由：該橋總長為210m，屬于大橋，且該變更為大中橋梁的數量發生變化。

(3)該設計變更應該由項目所在地省級交通運輸主管部門審批。

2.(1)路基填方橫斷面示意圖2中，N為上路床，O為下路床，P為上路堤，Q為下路堤。

(2)甲類土可以直接用于路基填方橫斷面示意圖中P、Q部位的填筑。

3.施工單位填筑前，對原地面的坑洞用合格材料回填，同時進行填筑前的壓實處理，壓實度不小于90%;還應做挖臺階處理。設置坡度向內并大于4%、寬度大于2m的臺階。

4.施工單位完成原地面處理后，正式填方前通常應對處理后的原地面進行壓實度、彎沉值、縱斷高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡等檢查或檢測。

5.從前期擬組織進場的機械中配置(A)(C)(G)(I)(J)比較合理。

(二)

1.按組成結構分，本項目上面層SAM瀝青路面屬于密實—骨架結構;中面層AC瀝青路面屬于密實—懸浮結構。

2.路面結構設計方案表中括號內A為水泥路面抗彎拉強度，單位為MPa;B為瀝青混凝土路面彎沉值，單位為0.01mm。

3.(1)路面結構設計方案表中備注②所指功能層C為粘層，D為透層。

(2)設置封層的作用包括：①封閉某一層起著保水防水作用;②起基層與瀝青表面層之間的過渡和有效聯結作用;③路的某一層表面破壞離析松散處的加固補強;④基層在瀝青面層鋪筑前，要臨時開放交通，防止基層因天氣或車輛作用出現水毀。

4.(1)監理工程師中心試驗室對底基層水泥穩定碎石配合比審批的做法不正確。

(2)監理工程師中心試驗室應在承包人進行標準試驗的同時或以后，平行進行復核(對比)試驗，以肯定、否定或調整承包人標準試驗的參數或指標。

5.根據底基層水泥穩定碎石施工中水泥的配合比為3.8，則本項目底基層水泥穩定碎石的水泥需用量=0.2×500000×(1+1%)×2.4×3.8÷103.8≈8874.0t。

(三)

1.按隧道斷面形狀，該隧道的洞身屬于曲墻式。該類型洞身適用于地質條件較差，有較大水平圍巖壓力的情況。

2.構造物A為混凝土襯砌(二次襯砌);B為縱向排水溝(管);C為中心排水溝;D為仰拱。

3.工序E為插入小導管;工序F為連接與調試注漿管路。

4.還需要的輔助施工方法：超前鉆孔或輔助坑道排水;超前圍巖預注漿堵水;井點降水及深井降水。

5.(1)錯誤。

(2)錯誤。

(3)正確。

(4)錯誤。

(5)正確。

(四)

1.構件A為主梁及導梁;構件B為鼻梁;構件C為牛腿支撐托架梁。

2.模架移動程序包括：脫模、解拆模板→主桁梁前進→導梁前進→導梁及模板就位。D為側模板安裝就位;E為箱梁混凝土澆筑;F為管道壓漿。

施工工藝流程：⑤—②—①—③—④。

3.安裝完畢的模板還應進行頂部標高的檢查。

4.混凝土強度測定值：

(1)第一組：50.5MPa，51.5MPa，61.2MPa，一個測值與中間值的差值超中間值15%，測定值取中間值51.5MPa。

(2)第二組：50.5MPa，54.7MPa，57.1MPa，以三個試件測值的算術平均值為測定值，取平均值54.1MPa。

(3)第三組：50.1MPa，59.3MPa，68.7MPa，有兩個測值與中間值的差值均超過15%，該組試件無效。

5.(1)正確。

(2)正確。

(3)錯誤。改正：箱梁混凝土抗壓強度評定采用試驗室標準養護。

(4)錯誤。改正：控制箱梁的預應力張拉的混凝土試件養護采用現場同條件養護。

6.(1)需要對移動模架法施工進行專項風險評估。

(2)當工程設計方案、施工方案、工程地質、水文地質、施工隊伍等發生重大變化時，應重新進行風險評估。

(五)

1.依據背景資料中的時標網絡計劃圖可知，E工作的自由時差為0個月，總時差為1個月。

2.(1)除背景資料的檢查外，還應進行外觀檢查、硬度檢驗、靜載錨固性能試驗。

(2)背景資料中的預應力筋張拉程序不正確。

理由：預應力筋張拉程序應為0→初應力→1.05σcon(持荷2rain)→σcon(錨固)。

3.(1)C工作的計量程序不正確。

理由：應由駐地監理工程師報業主申請支付工程款。

(2)駐地監理工程師對計量結果的審查主要有：計量的工程質量是否達到合同標準;計量的過程是否符合合同條件。

4.(1)承包人針對H工作提出的費用索賠，無法獲得監理單位支持的有：工人窩工費、施工機具窩工費。

理由：根據背景資料中的網絡計劃圖可知，H工作有1個月的自由時差，雖然業主修改匝道設計，致使H工作推遲開工1個月，但是該時間在自由時差內，所以承包方不能提出索賠工人窩工費、施工機具窩工費。

(2)針對本網絡計劃，承包人可以索賠的工期為1個月。

5.工作F的已完工作預算費用和已完工作實際費用計算如下：

(1)5、6、7月：已完工作預算費用=5400÷3×1000÷10000=180萬元。

(2)5月：已完工作實際費用=1800×1200÷10000=216萬元。

(3)6月：已完工作實際費用=1800×1200÷10000=216萬元。

(4)7月：已完工作實際費用=1800×1100÷10000=198萬元。

6.2014年6月末的費用偏差(CV)和進度偏差(SV)計算如下：

(1)SV=BCWP=BCWS=[(3000+2800+5400+9000+4800+3800+2800+3600)-(3000+2800+5400+9600+5200+4200+2800+4000)]×1000÷10000=-180萬元。

(2)CV=BCWP-ACWP=[(3000+2800+5400+9000+4800+3800+2800+3600)×1000-(3000+2800)×1050-(5400+2+9000÷3+4800+2)×1100-(5400÷2+9000+3+4800÷2)×1100-9000÷3×1150-(3800÷2+2800+5400÷3)×1200-(3800÷2+5400÷3)×1200]÷10000=-440萬元。

注：6月末工作完成實際工程量為3600m3。

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