三、案例分析題(共20題，每題2分。由單選和多選組成。錯選，本題不得分;少選，所選的每個選項得0.5分)

一、 某碼頭有三個泊位，一個月(30天)內停靠4艘船舶，其中3艘各占用一個泊位，均停泊90小時，裝卸65小時，另一艘占用兩個泊位，停泊210小時，裝卸150小時。

根據上面資料，回答下列問題：

1.碼頭泊位占用率為( )%。

A.22.2

B.22.9

C.31.9

D.34.7

2.泊位作業率是( )%。

A.22.9

B.20.5

C.17.6

D.27.9

3.泊位相對作業率為( )。

A.0.443

B.0.696

C.0.718

D.0.832

4.泊位作業時間是指泊位占用時間中進行裝卸作業的時間。包括( )。

A.裝卸前后的準備、結束時間

B.純裝卸時間

C.補給供應時間

D.例行裝卸時間

5.泊位相對作業率( )。

A.最理想的是等于1

B.最理想的是接近1

C.越接近1越好

D.不能大于1

參考答案： C、B、C、ABC、ACD

二、 某港一號泊位裝卸一艘4個艙口的船，各艙船吊效率為20t/h，同事配一臺門機，效率為45t/h，該門機與船吊在同一艙口工作時互不干擾。各艙載貨量分別為：一艙1200噸，二艙4000噸，三艙3500噸，四艙1800噸。請回答下列問題：

1.全船最短作業時間是( )小時。

A.88.57

B.74.40

C.84.00

D.100.00

2.門機在第三艙作業時間為( )小時。

A.88.57

B.49.52

C.38.41

D.74.40

3.船舶裝卸作業的平衡是指各艙口裝卸( )時間的平衡。

A.延續

B.平均

C.最長

D.最短

4.在船舶裝卸作業的作業組織時，應力求各艙在( )的時間內完成裝卸。

A.大致相同

B.平均

C.延續

D.最短

5.在船舶裝卸作業的作業組織時，應力求使( )的裝卸裝卸作業時間縮短。

A.最大艙

B.最小艙

C.重點艙

D.最近艙

參考答案： A、C、A、A、C

三、 某集裝箱班輪航線上配置4艘載箱量為4000TEU的集裝箱船，船舶往返航次時間為56天，集裝箱在端點港A內陸平均周轉時間為6天，而在端點港B內陸周轉情況是：70%的箱量在10天內抵港待裝，20%的箱量在10～20天內抵港待裝，10%的箱量在20-50天內抵港待裝。船舶載重量利用率為85%。

請回答下列問題：

1.該集裝箱班輪航線發船間隔為( )天。

A.14

B.16

C.30

D.10

2.該集裝箱班輪航線上集裝箱平均周轉天數為( )天。

A.87

B.78

C.86

D.89

3.該集裝箱班輪航線上需配備集裝箱總套數為( )套。

A.5.57

B.5.86

C.6.14

D.7.32

4.該集裝箱班輪航線上需配備的集裝箱總數為( )TEU。

A.18 938

B.20 190

C.20 876

D.26 900

5.確定航線集裝箱需備量的主要依據包括( )。

A.航線配置的集裝箱船的艘數

B.集裝箱船舶往返航次的時間

C.集裝箱中裝載貨物的類型

D.集裝箱在內陸平均周轉天數

參考答案： A、C、C、C、ABD

解　　析：1.發船間隔=T往返/n=56/4=14天。

2.在端點港A內陸平均周轉時間為6天，小于發船間隔14天，所以Ta=14天;

在端點港B內陸平均周轉時間Tb=10×70%+20×20%+50×10%=16天;

平均周轉天數=14+56+16=86天。

3.需配備的總套數為：86/14=6.14套。

4.每套集裝箱配備的數量=4000×85%=3400(TEU);

該航線所需配備的集裝箱總數=3400×6.14=20876(TEU)。

5.集裝箱中裝載的貨物的類型不是確定航線集裝箱需備量的主要依據。其他ABD三個選項都是正確的。

四、 某港有一泊位，為了適應萬噸級船舶的裝卸需要，擬對此泊位進行改造。據，測試，改造后裝卸貨物的船舶載貨量為10000噸，船舶靠離碼頭及各種原因引起的停泊時間平均為14.4小時;泊位如果只進行鋼材裝卸作業，其裝卸效率為2000噸/天;若只裝卸木材，則裝卸效率為1250噸/天。根據歷史資料統計，泊位每年可進行裝卸作業的時間為308天。

試回答下列問題：

1.泊位改造后，只裝卸鋼材，其理論通過能力為( )。

A.50萬噸

B.55萬噸

C.60萬噸

D.64萬噸

2.泊位改造后，只裝卸木材，其理論通過能力為( )。

A.38.5萬噸

B.41.2萬噸

C.43.9萬噸

D.35.8萬噸

3.泊位改造后，裝卸鋼材與木材之比為3：7，則泊位的綜合理論裝卸能力為( )。

A.47萬噸

B.45萬噸

C.43萬噸

D.40萬噸

4.若裝卸一噸鋼材可獲利10元，裝卸一頓木材可獲利15元，從獲利最大的角度，港口應選擇( )。

A.只裝卸鋼材，不裝卸木材

B.只裝卸木材，不裝卸鋼材

C.裝卸鋼材與木材的比例為3：7

D.裝卸鋼材與木材的比例為5：5

5.影響港口通過能力的主要要素有( )。

A.貨物種類

B.港口設施的先進性

C.管理人員素質

D.船舶計劃

參考答案： B、A、D、A、ABC

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（責任編輯：xy）

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