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2011年注冊資產評估師考試機電設備輔導講義(33)

發表時間:2011/8/26 13:27:33 來源:互聯網 點擊關注微信:關注中大網校微信
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(2)汽油機:

1E65F表示

單缸、二沖程、缸徑65mm

風冷、通用型;

492QA表示

四缸、直列、四沖程、缸徑92mm

水冷、汽車用;

A 為區分符號

首部和尾部符號根據具體情況允許不表示。由國外引進的內燃機產品,若保持原結構性能不變,允許保留原產品型號。

需要強調的是:

最重要的是缸數、汽缸直徑,是必不可少的;

結構特征省略表示水冷;

四沖程不標;二沖程用 E 表示。

用途特征省略表示通用型、固定動力。

二、內燃機工作原理

(一)四沖程內燃機工作原理

1.進氣沖程。工作時進氣門打開,排氣門關閉,活塞由上止點運動到下止點,曲軸旋轉180°,新鮮氣體吸入氣缸。

2.壓縮沖程。在進氣終了,內燃機的進、排氣門均關閉,氣缸形成封閉系統,活塞開始向上運動,活塞由下止點運動到上止點,曲軸旋轉180°,將氣缸內的氣體壓縮,壓力和溫度均有很大提高。

3.做功沖程。由于內燃機燃料燃燒,使缸內氣體壓力和溫度急劇提高。氣缸內高溫高壓氣體膨脹做功,推動活塞由上止點運動到下止點,曲軸旋轉180°。膨脹功經連桿由曲軸輸出,從而把燃料的熱能變為機械功。

4.排氣沖程。為了使能量轉換過程連續地進行下去,工質在膨脹做功以后,排氣門打開活塞由下向上運動,將廢氣從排氣門排出。內燃機經過進氣、壓縮、膨脹和排氣過程,完成一個工作循環。當活塞再次由上向下運動時,又開始了下一個工作循環。

由此可見,四沖程內燃機在一個工作循環的四個行程中,只有一個行程是做功的,其余三個行程是做功的準備行程。因此單缸內燃機曲軸每轉兩周只有半周是由膨脹氣體的作用使曲軸旋轉,其余一周半則靠慣性維持轉動,所以曲軸轉速是不均勻的。

在多缸四沖程內燃機中,每個氣缸的工作過程是相同的,但是所有氣缸的做功行程并不同時發生,如四缸內燃機,曲軸每轉半周便有一個氣缸在做功。這樣內燃機氣缸數增多,不僅功率增加,工作轉速也更加平穩。

(二)柴油機增壓:廢氣推動廢氣渦輪旋轉,渦輪帶動壓氣機旋轉。進氣之前經壓氣機壓縮,可以增加進氣量,多燒油,從而在相同汽缸直徑和行程的條件下,提高功率。增壓還有利于改善內燃機的排放。但是內燃機增壓后增加了內燃機機械負荷和熱負荷;在性能上要求內燃機與增壓器有良好的配合;同時由于增壓器轉速很高,對其材料和制造工藝也要求較高。

按增壓程度的不同,增壓器分為低增壓、中增壓、高增壓和超高增壓。

按驅動增壓器動力的不同分為廢氣渦輪增壓、機械增壓和復合增壓。其中,應用最多的是廢氣增壓。

三、內燃機總體結構

(一)曲柄連桿機構(曲軸、連桿、活塞)

是內燃機的主要運動部件,作用是將活塞的往復運動變為曲軸的旋轉運動,將作用在活塞上的燃氣壓力變為扭矩通過曲軸輸出。

1.活塞組:活塞、活塞環、活塞銷等。

2.連桿組:連桿、連桿蓋、連桿軸瓦、連桿螺栓等。

3.曲軸飛輪組:曲軸、飛輪、附件等。

(二)固定件:由機體、汽缸蓋、汽缸墊、汽缸套和油底殼等組成。作為內燃機的骨架,用來安裝和支撐運動部件和輔助系統。

(三)配氣機構:由凸輪軸、推桿、挺柱、搖臂、氣門等組成。

(四)燃料供給系統:

柴油機燃料供給系統主要由油箱、輸油泵、柴油濾清器、噴油泵、噴油器等組成,其功用是定時、定量、定壓地向燃燒室噴入柴油,并創造良好的燃燒條件,滿足燃燒過程的需要。

柴油機采用電控燃油噴射技術,可優化噴油規律及噴油量,提高柴油機的功率,降低噪聲及排放污染。

汽油機燃料供給系統主要有兩種:化油器式燃油供給系統和電控燃油噴射系統。

化油器式燃油供給系統主要由油箱、輸油泵、濾清器、化油器等組成,其功用是將汽油和空氣按比例形成的可燃混合氣連續地供給氣缸,以滿足混合氣形成及燃燒過程的需要。

電控燃油噴射系統通過噴油器,定時、定量地把汽油噴入進氣道或氣缸中,使發動機在各種情況下都能獲得最佳濃度的混合氣。

電控燃油噴射系統總體組成:傳感器、控制器、執行器。

電控汽油機正在替代傳統的化油器式汽油機。它的優點是:良好的經濟性和動力性,有效地降低排放物的有害成分,在各種情況下達到精確的空燃比,無負荷轉速(怠速)穩定,易于起動并且具有良好的加速性能。

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(責任編輯:中大編輯)

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