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1c420080鐵路營業線施工安全管理措施

為確保鐵路營業線施工安全，營業線施工必須把確保行車安全放在首位。

1c42008l  營業線路基施工安全控制措施（常考點）

一、路堤工程施工安全

1．保證營業線路堤的穩定性。

開工前應組織人員進行調查，了解營業線路堤有無滑動、沉落、坍塌等失穩情況。施工中應隨時掌握營業線道床、路基的穩定情況，如發現道床不穩，路堤變形、開裂等，要立即停止施工，并采取巡守、加固措施。

2．路堤填料。

在營業線旁修新線路堤的填料，如營業線為透水路堤，或部分選用透水性填料填筑的路堤，新線路堤應選用與營業線透水性相同或透水性更好的填料，避免新建路堤影響營業線路堤或營業線路堤影響新線路堤排水，導致路基病害產生。

3．路堤填筑。

為了防止挖斷電纜，施工部門在開工前，要與電務維修部門聯系，詳細了解電纜線埋設情況，查明具體位置，埋深及走向，并向施工人員進行交底，作出記錄后，方可施工。

4．施工期間兩線間的排水。

兩線間距比較大時，營業線與新線間常會積水。

5．施工臨時邊坡防護。

施工期間必須采取有效措施對營業線臨時防護，避免其失穩。

二、路塹工程施工安全

1．路塹應采用控制爆破施工，維護路塹邊坡的完整性、穩定性，控制破壞范圍，保證營業線正常行車和施工安全。

控制爆破應解決好控制爆破的作業時問、控制一次爆破石方數量、控制拋擲方向和飛石及地震波破壞三個問題。

2．預防塌方落石。

施工期間，路塹邊坡處于臨時不穩定狀態，隨時都有塌方落石的可能，故在營業線上開挖路塹，特別是石質路塹，應先做好邊坡防護，穩固營業線，再進行新線的路塹開挖，并及時做好邊坡防護，預防塌方落石。

3．行車防護。

采用控制爆破開挖石質路塹，應把爆破安全規定設置安全警戒，防止人員傷亡，還應按行車安全規定進行行車防護，不能危及行車安全。

例題

鐵路營業線施工必須確保把（  ）放在首位。

a.行車安全

b.施工安全

c.質量

d.工期

答案：a

【案例題】

背景資料：

在某增建復線鐵路工程施工中，新建線路有一段石方路塹臨近既有線，施工期間既有線正常運營，附近有電桿及通信信號設施。為保證營業線的安全，路基施工架子隊提出如下安全控制方案：鐵路營業線施丁必須把施工設備和人員的安全放在首位。對路塹石方采取控制爆破，控制爆破應解決好控制爆破的作業時間、控制拋擲方向和飛石及地震波破壞等問題。

問題(1)、請問施工隊提出的把施工設備和人員的安全放在首位是否正確?若不正確請改正。

參考答案：

不正確，應改為：必須把確保行車安全放在首位。

問題(2)、施工單位提出的控制爆破應主要解決的問題是否全面?若不全面請補充。

參考答案：

不全面，應補充：控制一次爆破石方數量。

問題(3)、針對本工程的情況，請簡述臨近既有線主要的施t安全防護的措施。

參考答案：

針對本t程的情況，臨近既有線主要施工安全防護措施如下：

①在施t前．搭設單層或雙層防護排架，隔離施工區和既有線運營區。

②對既有線橋梁墩臺與欄桿，通信信號的立柱、信號機等進行防護，采用綁扎廢舊輪胎，防止飛石撞。

③在對山體實施爆破時，需對爆破山體進行防護，防止飛石，在起爆山體的炮眼周邊用編織袋裝土進行覆蓋。

lc420082  營業線橋涵施工安全控制措施（常考點）

一、一般規定

1．增建第二線與改建營業線前，應根據施工組織設計，落實機具、材料和人員，辦好線路封鎖或限速運行等手續后，方可施工。

2．在營業線進行橋涵改建施工時，應按鐵道部現行的《鐵路行車線上施工技術安全規則》有關規定辦理。

3．對營業線的無縫線路區段進行加固施工作業時，應對線路進行鎖定。否則應對施工范圍內的無縫線路進行應力放散或臨時換為普通鋼軌，然后再進行加固。

4．施工用的機械設備進入工地后，必須置于營業線建筑限界以外。

5．橋涵主體工程施工時，應在橋涵上方的路基上設專人看守防護，以防落石傷人。

6．營業線增建或改建橋涵工程完工后，應將線路及時恢復，經檢查符合規定后，方可恢復正常運行。

7．拆除營業線橋涵建筑物，應先對線路進行加固，施工前應制定切實可行的安全防護措施，施工方案報運營單位批準后，方可實施。

二、營業線增建、改建、擴建、頂進橋涵施工安全

在營業線上增建橋梁，采用扣軌架設便橋及加固線路時，應對其線路進行封鎖要點，限速運行。

【案例題】

背景資料：

在某鐵路既有線上增建復線，同時由于鐵路提速，對部分既有線的線型進行調整，施工期間營業線不得中斷，要保持運營狀態。圖1c420082—1所示為其中一段的線路情況，由于該段線型不滿足提速的要求，所以設計時按照取直的方案，其中既有線dk5+410～dk5+900段(與增建二線的里程相對應)利用，但該范圍既有橋梁需要改建，改建后的橋梁為雙線橋梁(既有橋梁圖中未示出)，另外靠左端有一既有涵洞需要接長。

問題(1)、為保證既有線的運營和行車安全，請簡述施工技術方案。

參考答案：

采用施工過渡方案，其步驟為：

①由于既有線的橋梁需要改建，為保證正常運營，需要修建臨時鐵路便線和便橋。

②先鋪設與行車干擾無關施工便線和便橋，利用行車天窗，撥接龍口，將既有正線引入施工便線，利用便線運行，再拆除既有橋梁，改建橋梁。

③施工完畢后，將龍口接回設計線，拆除施工便線和便橋。

④施工過渡方案如圖1c420082—2所示。

施工步驟：①修建與行車無關的便線和便橋。（原則：最先施工的部分不影響營業線正常運行）

②封鎖既有線兩小時，拆除(a)、(b)龍日的既有線；將(a)、(b)龍日接通臨時便線和既有線并通。

③施工改建橋梁，施工完成后，利用天窗時間將(c)和(d)龍口接回設計線路。

④拆除便線便橋和無關線路。

問題(2)、在本工程施工中，涉及營業線的安全，請簡述營業線安全施工的“八不準”安全控制制度及要點撥接的“五必須”安全控制制度。

參考答案：

安全控制制度如下：

1)營業線施工“八不準”安全制度：

①施工計劃未經審批，不準施工；

②未按規定簽訂施工安全協議書，不準施工；

③沒有合格的施工負責人不準施工；

④沒有經過培訓，并考試合格的人員不準施工；

⑤沒有準備好必需、充分的施工料具不準施工；

⑥不登記要點不準施工；

⑦配合單位人員不到位不準施工；

⑧沒有制定安全應急措施不準施工。

2)要點撥接施工“五必須”：

①道岔撥接到位后，必須經主管技術人員確認；

②拆移電務設備，必須經過電務人員許可；

③撥接點的給點時間必須由車站發令給點后才能下令施工；

④撥接時各工序的起止時問必須由總指揮發令后才能進行；

⑤撥接完畢必須經過總指揮、安全員、技術員、監理工程師以及運營單位的有關監督配合人員檢查達到放行列車條件后才能向車站登記銷點、開通。

問題(3)、簡述接長涵洞的施工安全控制要點。

參考答案：

接長涵洞的施工安全控制要點：

①對營業線原有涵洞接長，施工時需要拆除現有涵洞的端翼墻、橋臺護錐、開挖營業線路基時，應對原有設施進行回填加固，保證其建筑物的穩定性，不危及行車安全。

②必要時采用扣軌或便梁加固線路，加固前對線路進行封鎖要點，限速運行。

③便梁架設應保證列車通過的安全，架空的枕木應用短木頭將枕木墊實；當連續3根枕木被挖空，必須用扣軌臨時加固線路，方可施工。

1c420083  營業線隧道施工安全控制措施（常考點）

一、營業線上隧道改建施工安全

1．在營業線上進行隧道改建作業時，隧道兩端洞口要設防護員，以便及時將行車信息通知現場施工人員。

2．為防止列車超出車輛限界造成人身傷亡和設備損壞，應在改建的隧道兩端停車站設置機車、車輛限界架，由專人負責檢查并與車站值班員共同簽認不超過規定界限后方可通行。

3．隧道改建施工期間，洞內外的臨時建筑設備和風、水、電管線以及所有機具材料不得侵入規定限界。

4．列車到達前，洞內外應立即撤除所有障礙，所有施工人員必須撤至安全地點待避。

5．拆除原有襯砌，應對原襯砌背后圍巖進行壓漿加固。

6．拆除原有部分襯砌，宜采用預裂爆破，拆除后立即噴錨支護，以縮短圍巖的暴露時間，減少圍巖變形。

二、小間距并行隧道施工安全

1．在新線隧道施工前，先對營業線隧道進行調查，并對其進行加固。

2．新建隧道施工，應使用微振動控制爆破，以減少對營業線隧道的影響。

3．新建隧道的棄土應堆倒指定位置，避免引起滑坡或堵塞營業線隧道口，危及行車安全。新建隧道施工場地盡量遠離營業線，防止材料機具堆放侵入營業鐵路限界。

【案例題】

背景資料：

在某鐵路既有線上增建復線，同時由于鐵路提速，對部分既有線的線型進行調整，施工期間營業線保持運營。圖1c420083—1所示為其中一段的線路示意，原既有線上的隧道需要改建，同時在新建二線(右線)上增建一座隧道，新建隧道與既有隧道間距為20m，屬小間距并行隧道施工。

問題(1)、為保證在施工中既有線的正常運營及行車安全，提出改造隧道施工步序。

參考答案

為保證在改造隧道施工中既有線的運營和行車安全，必須采取可靠的施工過渡方案，施工過渡方案如圖1c420083—2所示，根據圖示理解施工步序。施工步序為：

①修建與行車無干擾部分的新建隧道及線路，修建臨時鐵路便線，將(b)、(c)龍口與便線相接，列車在既有線上運營。

②封鎖正線2小時，同時拆除(a)、(d)龍口處的既有線，將施工便線與既有線連通，列車在設計右線通過新建隧道及既有線運營。

③進行改建隧道的改建施工。

④施工完成后，將(b)、(c)龍口接回設計右線，同時拆除既有線及便線。

問題(2)、請簡述小間距并行隧道施工的安全控制內容。

參考答案

小間距并行隧道施工的安全控制內容為：

①在新線隧道施工前，先對營業線隧道進行調查，并對其進行加固。

②新建隧道施工，應使用微振動控制爆破，慎重選擇開挖方法，盡量減少一次爆破用藥量，以減少對營業線隧道的影響。

③新建隧道的棄土應堆倒指定位置，避免引起滑坡或堵塞營業線隧道口，危及行車安全。材料機具堆放不得侵入營業線限界。

1c420084  營業線軌道施工安全控制措施

一、撥接施工安全

1．封鎖撥接施工前，施工單位應在要點站施工登記本上按施工方案確定的內容登記要點申請，車站值班員按施工單位的登記向列車調度提出要點申請，列車調度發布封鎖命令后，施工單位必須根據調度命令，確定的封鎖地段和封鎖時間安排好施工防護后，方可進行施工。

2．施工單位撥接施工完畢，經檢查質量合格，并能確保行車安全后，方可登記銷點，同時撤除施工防護，開通線路。

3．如營業線鋼軌、混凝土軌枕、軌道加強設備及防爬設備被損壞，應及時更換，同時，對軌距、水平、方向、高低進行量測，全部滿足要求，方可列車通行。

4．起道、拆鋪道岔、拆鋪線路和線路撥接合攏，施工完畢后，應堅持先壓道，如不能先行壓道，列車必須分次限速慢行，待驗收合格，方可正常行駛。

5．如鋪設臨時道岔和便線，開通前應進行壓道，并做好壓道記錄，作為線路開通的依據。

二、鋪軌施工安全

1．在增建二線鋪軌前，對線路進行調查，查明鋪架線路、橋梁與營業線的關系、線間距的大小以及線下工程的質量情況。

2．增建二線鋪架要嚴格執行營業線施工安全的有關規定，嚴防侵限、掉道。

3．增建二線鋪軌要指定專人“一列一檢制”，即每通過一車，堅持測量一次線問距的變化情況，防止反彈現象發生，危及行車安全。

【案例題】

背景資料：

在某鐵路電氣化提速改造工程施工中，有一既有車站需要改移，由城鎮內遷移至城鎮外dk38+200的雙繞地段內，站場內的軌道和道岔的鋪設按新建車站就位鋪設的方法組織施工。車站軌道布置如圖1c420084—1所示(圖中粗線為新建線路，細線為既有線路)。

問題(1)在車站改移施工中，為保證運營時的安全，請簡述施工方案。

參考答案

車站改移施工中，為保證運營時的安全，首先是要選擇可行的施工過渡方案，其次要嚴格遵照有關營業線施工的安全控制制度。本工程的施工過渡方案如圖1c420084—2所示。

問題(2)請簡述在增建二線鋪軌施工中的安全控制內容。

參考答案

在增建二線鋪軌施工中的安全控制內容：

①在增建二線鋪軌前，對線路進行調查，查明鋪架線路、橋梁與營業線的關系、線間距的大小以及線下工程的質量情況。

②增建二線鋪架要嚴格執行營業線施工安全的有關規定，嚴防侵限、掉道。

③增建二線鋪軌要指定專人“一列一檢制”，即每通過一車，堅持測量一次線間距的變化情況，及時發現因路基變形而導致的線間距縮小，避免危及行車安全。

1c420085  營業線道口施工安全控制措施（常考點）

一、臨時道口的設置

1．由于在營業線旁施工，因施工運輸，受地理環境限制，對所設臨時道口施工單位必須向鐵路管理部門申請，由所在分局組織實施，各項設施均達到標準后方可開通。

2．道口應設置在瞭望條件良好的地點，應能看到兩側各400m以外的火車，火車在800m以外可看見道口。

3．鐵路與道路的交叉應盡量采用正交，有困難必須斜交時，交叉銳角不得小于45°，其鐵路兩側的道路應不小于30m的直線段。

4．距道岔、橋臺在100m以內，應避免設置道口，在鐵路路塹和曲線地段，盡量不設道口。

二、臨時道口的管理

1．道口啟用后，施工單位要加強維修養護，選派責任心強的正式職工看守道口。

2．棄落在道口上的土石等物體，要及時清除。

3．道口發生障礙時，迅速做好防護，立即通知車站和鄰近道口顯示停車信號攔停列車，并盡快處理道口故障。

1c420086  營業線施工安全事故應急救援預案（常考點）

為確保施工安全，一旦出現險情，能夠做到及時、迅速、有效搶險，將險情控制在最小范圍，將損失減小到最低限度，需要針對營業線的特點，制定安全事故應急救援預案。應掌握如下內容：

一、應急救援預案的指導思想

堅持“安全第一、預防為主”的方針。

二、安全管理組織機構

項目部需要成立應急領導小組和應急搶險隊，領導小組組長由項目經理擔任，搶險隊只有現場指揮組有權調動，其他任何人不得隨意調動搶險隊。

三、營業線施工的相關規定

1．鐵路營業線施工嚴格執行鐵路營業線施工及安全管理辦法和施工所在鐵路局的相關文件要求。施工前，必須向鐵路局設備主管部門申報、審批施工方案，嚴格報批《營業線施工審批表》。

2．施工前必須與鐵路各設備單位簽訂施工安全協議、施工配合協議、施工監護協議。

3．嚴格按照設計文件、批準的施工方案和監護單位的具體要求組織施工，編制有針對性的安全技術措施，及時進行交底，確保施工安全。

4．在營業線上或緊靠營業線施工必須按照《鐵路技術管理規程》有關規定設好施工防護，未設好施工防護不得進行施工作業。

在營業線上施工，相鄰車站必須派駐站員與施工現場聯系，應有手機和無線對講機兩套通訊方式，保持通訊聯系暢通。

5．防護員必須由正式員工擔任。

必須經過鐵路運營部門防護員知識培訓考試合格，并取得合格證后方可上崗作業。

6．嚴格執行設備監護制度，在擾動既有鐵路設備前，必須請各設備單位人員到現場確認、指導、監護。

沒有監護人員到場，不準破壞和改變既有線路、電務設備使用條件。

7．在鐵路保護區內的所有動土施工，應與有關設備管理部門簽訂安全協議。電纜徑路兩側5m內嚴禁動用機械設備施工。要加強對電纜及其他管線的防護。

四、根據工程特點明確可能發生的安全事故及應急處理措施

以既有線橋涵頂進施工為例，其可能發生的安全事故及對策如下：

1．前掌子面出現坍塌

當前掌子面出現坍塌時，如果不超出安全距離，立即頂進；

如果超出安全距離時，要立即頂進，達到安全距離。

如果有列車通過，又無搶修時間，嚴重影響列車通行安全時，寧可攔車，不可放車，且及時組織人員搶修線路，在確認具備列車通行條件時方可放車。

2．刃角兩側出現坍塌

當刃角兩側出現坍塌時，如果出現以下兩種坍塌情況，要采取不同的處理方法：

第一，如果側面上半部土不坍塌，下部土出現坍塌，類似于空洞，這時要抓緊時間將橋體向前頂進，頂過坍塌部位時，戳穿上部土，埋上注漿管立即回填，待橋體頂進就位后注漿處理。

第二，上部及下部都坍塌，如果在危急行車安全時，要抓緊搶修，用準備好裝滿土的草袋子或編織袋回填，如果有列車通過時，在未搶修好的情況下，決不能放列車通行。

五、安全事故報告制度

安全事故報告制度，申報程序如下：

1．立即將所發生的安全事故的情況，報告上級主管部門。

2．在24小時內寫出事故報告，報鐵路局主管部門。

3．報告內容：

(1)事故發生的時間，地點(線別、站名、區間、公里、米)、單位。

(2)事故的簡要經過、傷亡事故，直接經濟損失的初步估計。

(3)事故發生原因的初步判斷。

(4)事故發生后的措施及事故控制情況。

(5)事故報告單位。